Afghanistan: la perte américaine

L’attaque des talibans contre l’Afghanistan et le contrôle formel du pays en quelques jours exigent une évaluation des éléments devenus terriblement incorrects. Les événements et la dynamique qui ont entraîné ces problèmes massifs de la part des États-Unis, du gouvernement et de l’armée afghans montrent clairement à quel point il avait été incorrect d’écouter des experts et des «experts afghans» qui, il y a à peine 2 semaines, ont fourni leurs évaluations pour le l’avenir de l’Afghanistan sur la base des souhaits et de la confiance plutôt que sur la réalité et les réalités sur le terrain. L’Afghanistan est en état de guerre depuis 45 ans. Dans les années 1980, l’Union soviétique a pénétré l’Afghanistan, tué des millions d’habitants afghans et créé la meilleure situation de réfugiés des temps modernes. Au cours des deux dernières décennies, les États-Unis ont pénétré et occupé l’Afghanistan, investi plus de mille milliards de dollars et fait partie d’une guerre qui a tué bien plus de 170 000 Afghans. Au sommet de cette liste de raisons de ce conflit sans fin figuraient les invasions et les occupations étrangères par des « infidèles » combinées à de graves clivages ethnolinguistiques qui ont collectivement alimenté une méfiance substantielle parmi de larges pans de la population du pays. Les groupes terroristes et les intrus locaux ont également directement et indirectement conduit à l’instabilité et au conflit afghans. Pour la période américaine en Afghanistan, néanmoins, nous apporterions ce doute sur ce que nous espérions accomplir là-bas, ainsi qu’une stratégie de transformation régulière reposant sur une grave idée fausse sur la population afghane, la politique et la culture nationales sont essentielles pour comprendre ce qui s’est finalement produit. . L’inconvénient des États-Unis a déjà produit des modifications puissantes et à long terme pour l’Afghanistan et l’ensemble de la région de l’Asie du Sud et de l’Asie centrale. Le choix de garder reflète finalement un échec profond causé par des réalités historiques et sociales, de mauvaises options politiques et une mauvaise stratégie. De nombreux facteurs jouent un rôle ici, mais 5 se font remarquer. Initialement, 1979 a vu de puissantes modifications dans les organisations islamiques radicales. Cela était en partie responsable d’une année très difficile pour les États-Unis, l’Afghanistan et d’autres. En novembre, la prise de contrôle de l’ambassade des États-Unis à Téhéran, en Iran, a ruiné la connexion de l’Amérique avec son allié le plus proche dans la région. Plus tard au cours de ces 30 jours, des étudiants islamiques à Islamabad, au Pakistan, ont incendié l’ambassade américaine, tuant quatre personnes. Auparavant, en février, l’ambassadeur américain en Afghanistan, Adolph « Spike » Dubs, avait été kidnappé et anéanti à Kaboul. Enfin, en décembre, les Soviétiques ont envahi l’Afghanistan pour consolider son régime marxiste fantoche vacillant, apparemment sous la doctrine Brejnev qui était basée sur l’idée que l’Union soviétique avait l’obligation de renforcer toute routine marxiste contiguë qui était contestée. Tout d’un coup, en l’espace de 2 mois, les islamistes et les marxistes soviétiques professionnels ont contrarié les attentes américaines dans cette région du monde. Les États-Unis, sous chacun des présidents Jimmy Carter et Ronald Reagan, ont réussi à convertir la profession soviétique de l’Afghanistan en son propre Vietnam – un objectif important des États-Unis. L’armée des États-Unis a considérablement aidé ceux que Reagan appelait les combattants de l’indépendance afghane. L’aide des États-Unis à ces moudjahidines – à l’époque le plus grand programme d’aide secrète pour une équipe de l’histoire – était presque exclusivement dispersée par la Direction du renseignement pakistanais Inter-Solutions (ISI). Le Pakistan a également formé bon nombre de ces groupes au milieu des années 1970. La gestion de l’aide signifiait également que les Pakistanais subissaient une influence considérable sur les moudjahidines à un moment où l’islamisme augmentait, de sorte que l’Afghanistan est devenu le champ de bataille idéologique initial entre le marxisme et l’islamisme. Peu de temps après que l’URSS se soit retirée du nord du ruisseau Amou-Daria en 1989, les États-Unis ont coupé la majorité de leurs partenariats avec l’Afghanistan en plus du Pakistan. (Le président Ronald Reagan et le président Mikhaïl Gorbatchev de l’Union soviétique ont inauguré les accords de Genève de 1988, et le président George HW Bush a invoqué l’amendement Pressler en 1990, ce qui a provoqué ces occasions.) Plus de ses dix années d’aide aux moudjahidines, le Les États-Unis n’ont rien découvert sur les nuances des individus, des antécédents ou de la tradition de l’Afghanistan – un problème qui continuera d’affecter la plupart de nos mesures pendant les 20 années que les États-Unis ont passées en Afghanistan. Deuxièmement, parce que les communistes afghans ont commencé à disparaître, les moudjahidines, dont beaucoup avaient été des islamistes radicaux et étaient finalement devenus les talibans inférieurs au début des années 90, ont été laissés au stade intermédiaire. Cependant, les contours importants et souvent renforcés des clivages ethniques, tribaux, linguistiques et religieux qui séparent la culture afghane sont devenus beaucoup plus significatifs. Mais les États-Unis n’étaient fondamentalement pas conscients de leur importance. Les Pachtounes, qui vivent dans le sud et l’est de l’Afghanistan, ont cherché leurs frères culturels au Pakistan voisin ; en grande partie des locuteurs chiites hazara et dari/farsi de l’ouest traditionnel de l’Afghanistan transformés vers l’Iran ; et les Afghans tadjiks, ouzbeks et turkmènes du nord recherchaient l’aide des pays voisins post-soviétiques. Ces divisions n’avaient été que la suggestion de l’iceberg dans le mélange d’identification compliqué qui secoue continuellement l’Afghanistan et que les États-Unis n’ont jamais compris.

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NFT: est-ce de l’art ou de l’arnaque

Grimes, Beeple, Logan Paul, l’auteur de Nyan Cat, et plusieurs autres musiciens et célébrités génèrent d’énormes quantités d’argent en vendant la possession d’images numériques. Chris Torres, l’artiste qui a créé Nyan Feline pour la première fois, a récemment  » frappé  » un tout nouveau GIF du célèbre mème Internet qui s’est vendu pour plus de 470 000 $ de la crypto-monnaie Ethereum en février 2020. Grimes a vendu 10 photos d’œuvres d’art numérique, le prix le plus élevé pour près de 400 000 $, à quelqu’un qui voulait être propriétaire des produits en ligne. Ces œuvres d’art sont connues sous le nom de NFT, ou « jetons non fongibles », et elles existent sur des technologies de blockchain similaires à Bitcoin dans le but de prouver leur « propriété ». Avec un site Web construit sur la distribution gratuite d’images sur des systèmes de réseaux sociaux, le concept de lier la propriété à une image spécifique et unique qu’une personne n’a pas réussi à produire est étrange, mais ce n’est pas nouveau. Le concept a récemment gagné en popularité en raison de l’augmentation des technologies de crypto-monnaie et du désir des artistes numériques d’obtenir une meilleure possession – et des options de monétisation – de leur art. Qu’est-ce qu’un « jeton non fongible » ? Une expression faiblement fongible (NFT) indique un article électronique qui appartient à la personne qui l’a acheté. En économie d’entreprise, la fongibilité est définitivement le foyer du bien qui devient échangeable ou reproductible. Par exemple, si vous avez parlé d’une photo de votre téléphone à une autre personne au cours d’un message, les données et l’image seront dupliquées. Le NFT ne quitte pas cette réplication – vous pouvez toujours avoir une capture d’écran de l’illustration numérique ou discuter d’un GIF Nyan Cat – mais il affiche qui « possède » une image authentique – de la même manière que votre photo de passeport contient également le nom de votre entreprise , groupe d’âge, ainsi qu’un montant de reconnaissance. Le simple fait de posséder une photo de votre passeport ne fait pas de cette personne vous-même, et le principe de base s’applique aux NFT. Bien que les NTF existent réellement sur une blockchain, comme les crypto-monnaies utilisées pour les acheter, il existe diverses autres différences : les NFT sont indestructibles sur la blockchain, ne peuvent pas être divisés et peuvent être continuellement suivis jusqu’au créateur initial. Quels sont exactement quelques exemples de NFT ? Le jeu CryptoKitties, où les joueurs échangeaient des chatons numériques autour de la blockchain Ethereum, était très populaire en 2017. Différents chats – ou images de chats de compagnie – présentaient diverses « caractéristiques » et les utilisateurs les ont échangées pour rassembler différents types d’animaux numériques. La maison d’enchères publique Christie’s a récemment organisé sa toute première vente aux enchères publique d’art électronique avec des œuvres de Mike Winkelmann, alias Beeple, dans une collection intitulée Everydays: The Very First 5000 Days, qui s’est vendue 69 millions de dollars (49,4 millions de livres sterling). Les CryptoPunks, où les personnages produits de manière algorithmique peuvent être achetés aux enchères, SEO Inside sont également échangés et échangés comme une édition plus coûteuse de Pokémon ou des cartes d’achat et de vente. Au cours de la dernière année civile, plus de 6 000 de ces personnages ont déjà été échangés pour un prix moyen de 16 000 $ chacun. Exactement pourquoi les individus font-ils cela? Pour certains musiciens, les NFT sont une méthode pour gagner de l’argent grâce à l’art électronique. Les redevances peuvent être intégrées directement dans l’œuvre d’art, de sorte que chaque fois que l’œuvre d’art arrive, le créateur reçoit une part. Pour les vendeurs potentiels de mèmes qui souhaitent gagner de l’argent avec les images qu’ils créent, cela peut être une perspective attrayante. « Cela offre du pouvoir à l’auteur », a déclaré Chris Torres, l’auteur de Nyan Cat. « Le créateur en est à l’origine le propriétaire, puis il peut le vendre et le monétiser directement et être reconnu pour sa fonction. » Cela pourrait être un jugement que les artistes en ligne ont déploré, avec des comptes de profil d’utilisateur plus élevé révélant leurs créations sans paiement ni attribution sur un site Web dans lequel la paternité ne sera pas prioritaire. Pour la manière simple ou difficile, c’est vraiment de produire des œuvres d’art, cela peut aussi être un moyen rapide pour les célébrités de gagner de l’argent. Grimes a vendu pour 6 millions de dollars d’œuvres d’art électroniques en moins de vingt minutes.

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Kaboul: l’abandon des Etats-Unis

L’assaut des talibans contre l’Afghanistan et la gestion officielle du pays en une semaine nécessitent une analyse de ce qui a mal tourné. Les événements et la dynamique qui ont entraîné ces énormes problèmes de la part des États-Unis, du gouvernement fédéral afghan et de l’armée montrent clairement à quel point il avait été incorrect d’entendre des experts et des «experts afghans» qui, il y a deux semaines à peine, ont fourni leurs évaluations de l’avenir. de l’Afghanistan fondé sur l’espoir et l’optimisme plutôt que sur la vérité et les réalités du terrain. L’Afghanistan est en état de guerre depuis 45 ans. Dans les années 1980, l’Union soviétique a pénétré en Afghanistan, a exterminé d’innombrables citoyens afghans et a créé la meilleure situation de réfugiés de l’époque contemporaine. Au cours des deux dernières décennies, les États-Unis ont envahi et occupé l’Afghanistan, ont dépensé plus d’un billion de dollars et ont participé à une bataille qui a tué plus de 170 000 résidents afghans. Au sommet de la liste des raisons de cet affrontement sans limites figuraient les invasions et les professions étrangères des «infidèles» combinées à de graves clivages ethnolinguistiques qui ont collectivement alimenté une méfiance importante parmi de larges pans de la population du pays. Les organisations terroristes et les intrus régionaux ont également immédiatement et finalement conduit à l’instabilité et au conflit afghans. Pour la période que vous avez passée aux États-Unis en Afghanistan, nous voudrions néanmoins ajouter que l’incertitude quant à ce que nous espérions accomplir là-bas et qu’une stratégie fréquemment changeante s’ajoute à une grave idée fausse sur la population, la politique nationale et la culture de l’Afghanistan sont essentielles pour être conscient de ce s’est finalement produit. Le retrait américain a déjà créé ce qui va être des changements à long terme et profonds pour l’Afghanistan et toute la région de l’Asie du Sud et du Centre. Le choix de partir reflète finalement un échec profond causé par des réalités historiques et interpersonnelles, de mauvaises options politiques et une mauvaise stratégie. De nombreux aspects sont impliqués ici, mais 5 se démarquent. Initialement, 1979 a observé de puissants changements dans les groupes islamiques radicaux. Il était en partie responsable d’une année civile très difficile pour vos États-Unis, l’Afghanistan et d’autres. En novembre, la prise de contrôle de l’ambassade des États-Unis à Téhéran, en Iran, a détruit les relations de l’Amérique avec son allié le plus proche dans la région. Plus tard au cours de ces 30 jours, des étudiants islamiques à Islamabad, au Pakistan, ont incendié l’ambassade américaine là-bas, tuant quatre personnes. Plus tôt, en février, l’ambassadeur des États-Unis en Afghanistan, Adolph « Spike » Dubs, avait été kidnappé et anéanti à Kaboul. Enfin, en décembre, les Soviétiques ont pénétré en Afghanistan pour consolider sa routine marxiste fantoche chancelante, apparemment sous la doctrine Brejnev qui reposait sur l’idée que l’Union soviétique avait la responsabilité de renforcer toute routine marxiste contiguë qui était poussée. Soudain, en l’espace de deux mois, des islamistes en colère et des marxistes soviétiques professionnels ont contrarié les espoirs américains pour ce coin du monde. Les États-Unis en dessous de chacun des présidents Jimmy Carter et Ronald Reagan ont réussi à transformer l’occupation soviétique de l’Afghanistan en son propre Vietnam – un objectif majeur des États-Unis. Les services militaires américains ont considérablement aidé ceux que Reagan appelait les combattants de l’indépendance afghane. L’aide des États-Unis à ces moudjahidines – à l’époque le plus grand programme d’aide secrète pour un groupe de tous les temps – était presque exclusivement dispersée par la Direction du renseignement interservices pakistanais (ISI). Le Pakistan a également formé un certain nombre de ces groupes au milieu des années 70. Le contrôle de l’aide signifiait également que les Pakistanais subissaient une influence substantielle sur les moudjahidines à un moment donné lorsque l’islamisme augmentait, de sorte que l’Afghanistan était devenu le champ de bataille idéologique initial entre le marxisme et l’islamisme. Peu de temps après le retrait de l’URSS au nord de la rivière Amou-Daria en 1989, les États-Unis mettent fin à la plupart de leurs partenariats avec l’Afghanistan en plus du Pakistan. (Le chef Ronald Reagan et le président Mikhaïl Gorbatchev de l’Union soviétique ont inauguré les accords de Genève de 1988, et le président George HW Bush a invoqué l’amendement Pressler en 1990, ce qui a provoqué ces occasions.) Au cours de ses 10 années d’aide aux moudjahidines, les États-Unis Les États n’ont absolument rien découvert sur les subtilités du peuple afghan, son histoire ou ses traditions – un problème qui continuerait de perturber la plupart de nos mesures pendant les 20 ans que les États-Unis ont mis en Afghanistan. Deuxièmement, parce que les communistes afghans ont commencé à disparaître, les moudjahidines, dont beaucoup avaient été des islamistes extrémistes et étaient finalement devenus la base des talibans au début des années 90, avaient été laissés de côté. Néanmoins, les clivages culturels, tribaux, linguistiques et spirituels importants et fréquemment renforcés qui divisent la culture afghane se sont accentués. Mais les États-Unis n’étaient fondamentalement pas conscients de leur importance. Les Pachtounes, qui résident dans le sud et l’est de l’Afghanistan, ont recherché leurs frères ethniques dans le Pakistan voisin ; principalement des haut-parleurs chiites Hazara et Dari/Farsi de l’ouest de l’Afghanistan transformés vers l’Iran ; et les Afghans tadjiks, ouzbeks et turkmènes de votre nord recherchaient l’aide de vos pays voisins post-soviétiques. Ces divisions n’avaient été que la suggestion de l’iceberg dans le mélange d’identification complexe qui secoue continuellement l’Afghanistan et que les États-Unis n’ont jamais compris.

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De l’énergie avec nos poubelles

Les systèmes énergétiques alternatifs tels que les panneaux solaires et les éoliennes sont devenus des domaines de plus en plus essentiels du mix énergétique et peuvent continuer à s’avérer beaucoup plus importants à l’avenir. Néanmoins, l’une des principales préoccupations concernant l’énergie éolienne et solaire est qu’elles n’ont pas la capacité de fournir de l’énergie de base sans l’ajout d’un stockage d’énergie par batterie. Une autre forme d’énergie renouvelable est la valorisation énergétique des déchets, ou bioénergie. Il est évident que certaines personnes ne les respectent pas comme renouvelables et qu’elles ne relèvent pas de la même coutume que le solaire et l’éolien. Néanmoins, notre capacité à produire de la biomasse ou, en fait, à créer encore des gaspillages est incontestable. L’un des avantages du gaspillage en énergie est qu’il détourne le gaspillage de l’enfouissement, ce qui en fait une meilleure option que de simplement jeter notre gaspillage et de ne rien en retirer. Néanmoins, il convient de noter que seul le gaspillage qui ne doit pas être réutilisé doit être utilisé dans une application de gaspillage de puissance. En bref, la hiérarchie des déchets doit être respectée dans toute préparation au traitement de nos déchets, y compris les tentatives de recyclage, la valorisation énergétique des déchets et les choix de mise en décharge. Squander-to-power utilise les déchets comme combustible pour produire de l’électricité, tout comme d’autres centrales énergétiques utilisent du charbon, de l’huile essentielle ou du gaz. Il existe aujourd’hui une sélection de technologies utilisées dans le monde entier et le type de technologies choisies est essentiellement déterminé par le type de matière première disponible pour une utilisation. La végétation gaspillée en énergie peut être assez petite, comme la végétation de digestion anaérobie que l’on peut trouver dans certains élevages, jusqu’à la végétation qui alimentera les zones métropolitaines. De nombreux pays ont maintenant effectivement créé une végétation de valorisation énergétique des déchets, les pays européens étant le leader de nombreux systèmes actuellement utilisés. C’est en grande partie à cause de l’insuffisance de remblai disponible dans le continent très peuplé mais géographiquement petit. Par conséquent, des pays comme le Danemark et la Suède utilisent avec succès la conversion en énergie depuis de nombreuses années pour obtenir à la fois de la chaleur et de l’électricité pour leurs communautés. En effet, quelques-unes des végétations européennes de valorisation énergétique des déchets ne sont pas seulement pratiques et bénéficient également d’un large soutien de la communauté, elles ont également un mérite de conception substantiel. De tous les systèmes de valorisation énergétique des déchets, l’incinération – la combustion de matériaux comme les déchets avec récupération d’énergie – est le plus courant. Bien que le terme incinération indique très probablement un processus sale, simplement parce que nous nous souvenons tous des incinérateurs d’arrière-cour d’il y a de nombreuses années, il existe aujourd’hui des spécifications strictes en matière d’émissions. Celles-ci incluent des spécifications pour les oxydes nitreux (NOx), le dioxyde de soufre (SO2), les toxines chimiques et les dioxines. En conséquence, la végétation d’incinération moderne est nettement plus propre que les anciennes, dont certaines n’alimentent aucun des deux composants. Les incinérateurs contemporains réduisent le volume des déchets initiaux de 95 % à 96 %, selon la composition et le degré de récupération des matériaux tels que les métaux précieux de vos cendres pour essayer de les recycler. Certaines des critiques de l’incinération sont l’émission de particules fines, de métaux lourds, de traces de dioxine et d’acidité – même si elles sont toutes vraiment mineures dans les usines contemporaines. D’autres préoccupations concernent la bonne gestion des résidus tels que les cendres de voyage, qui doivent être traitées dans les installations d’élimination des déchets dangereux, et les mâchefers, qui doivent être réutilisés correctement. Encore une fois, MonBac la plus grande crainte est que les matériaux qui doivent être recyclés finissent dans une usine de valorisation des déchets au lieu d’être réutilisés. Les incinérateurs ont une productivité électrique de 14 % à 28 %. Afin d’éviter de perdre le reste de la puissance, il peut être utilisé en chauffage de zone par cogénération. Les incinérateurs de cogénération possèdent une efficacité totale de plus de 80%. Récemment, plusieurs autres technologies nouvelles et émergentes ont été créées pour créer de l’énergie à partir de déchets et d’autres combustibles sans combustion directe. Quelques-unes de ces technologies pourraient même produire beaucoup plus d’énergie électrique à partir de la même quantité d’énergie que ce qui serait possible par une combustion immédiate. Ceci est principalement dû à la séparation des éléments corrosifs (cendres) de l’énergie convertie, permettant ainsi de plus grandes plages de température de combustion dans les chaudières, les turbines à gaz, les moteurs à combustion interne et les cellules énergétiques.

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Pas de taxe carbone pour l’aviation américaine

J’ai réussi à éviter d’écouter à peu près tout le discours de victoire électorale d’Obama, mais j’ai réussi à cliquer sur un site d’actualités qui en avait une vidéo en streaming, et j’ai saisi sa référence tiède au changement climatique, un commentaire en passant sur « le pouvoir destructeur d’un réchauffement planète. » Ce n’était un engagement d’aucune sorte ; J’ai pris cela comme un simple signe que le président estime maintenant qu’il doit faire semblant d’être du bout des lèvres sur le réchauffement climatique.

Cette histoire d’actualité, d’Obama sapant une taxe carbone de l’UE, est cohérente avec cette théorie.

Je me demande si l’UE est prête à escalader. Cela pourrait facilement menacer de refuser aux transporteurs qui ne paient pas les taxes le droit d’atterrir ou de faire le plein, ou, à défaut, d’imposer la taxe par le biais des aéroports (comme pour les intégrer aux frais que les aéroports facturent pour l’utilisation des portes). C’est vraiment l’exceptionnalisme américain en action. Nous payons plus que notre juste part de l’OTAN, par nous, ergo, nous pensons que nous pouvons faire bouger l’UE. Et c’est probablement exact, du moins à court terme.

L’UE a mis en place une taxe sur les émissions de carbone pour tous les avions volant dans les pays européens, tous faisant partie du système d’échange de quotas d’émission (ETS). Le problème, c’est qu’Obama vient de signer un projet de loi qui exempte les compagnies aériennes américaines de payer cette taxe carbone.

Plus précisément, le projet de loi donne au secrétaire américain aux transports le pouvoir de protéger les compagnies aériennes américaines de la taxe; un projet de loi inhabituel, selon Reuters, car il permet aux compagnies aériennes américaines d’ignorer les lois de l’UE.

Clark Stevens, un porte-parole de la Maison Blanche, a expliqué que « l’administration Obama s’est fermement engagée à réduire la pollution nocive au carbone provenant de l’aviation civile tant au niveau national qu’international, mais, comme nous l’avons dit à maintes reprises, l’application de l’EU ETS aux non -Les transporteurs aériens de l’UE n’est pas le bon moyen d’atteindre cet objectif.

Il a également déclaré qu’Obama se concentrait sur la recherche d’une solution mondiale pour réduire les émissions avec l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) des Nations Unies.

Eh bien, je suppose que c’est genre d’acceptable; qu’Obama a décidé de renoncer à une solution européenne pour se concentrer sur une solution mondiale. Cependant, la « solution globale » de l’OACI est déjà en préparation depuis plus de dix ans et aucun progrès n’a encore été réalisé. C’est précisément pour cette raison que l’UE en a eu marre et a décidé de prendre les choses en main en créant sa propre taxe carbone pour l’aviation et le pilote d’avion.

Connie Hedegaard, la chef du climat de l’UE, n’a pas tardé à exprimer sa désapprobation face aux actions d’Obama. Elle a dit qu’immédiatement après sa réélection, Obama avait admis que les États-Unis n’avaient pas fait assez sur le changement climatique. Ce projet de loi ne fait que renforcer cette affirmation et suggère que les États-Unis ont encore peu d’intention d’apporter une contribution significative.

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Trois avantages des véhicules électriques et comment les débloquer

Alors que l’urbanisation s’accélère, les villes sont à la pointe des changements en matière d’énergie, de mobilité et de consommation. Dans toutes les régions, les villes expérimentent des moyens d’améliorer la qualité de l’air, de réduire la congestion et de fournir une énergie propre, fiable et abordable à leur population croissante.
L’automatisation et la mobilité partagée joueront un rôle clé dans cette transformation, en changeant la façon dont les gens se déplacent dans les villes. D’ici peu, des flottes de véhicules électriques autonomes (AV) conduiront les gens de leur domicile à leur bureau ou au supermarché. Ces AV partagés fonctionneront à des taux d’utilisation plus élevés, ce qui réduira considérablement le coût de la mobilité et de la congestion.
Combinés à une production plus renouvelable, ils se rechargeront dans les hubs à des moments optimaux, parfois en milieu de journée, lorsque la production éolienne et solaire est la plus productive, parfois la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas. Lorsque la demande de mobilité sera faible, ces flottes pourront restituer l’électricité stockée dans le réseau.
Au croisement de ces tendances, l’électrification des mobilités est en passe de soutenir les ambitions des villes et d’offrir aux clients une mobilité urbaine moins chère, plus sûre et plus verte.
Environnement, mobilité et énergie
Notre travail avec l’initiative Future of Mobility and Electricity du Forum économique mondial identifie trois principaux avantages de l’électrification de la mobilité urbaine.
Premièrement, l’électrification des transports soutient les ambitions nationales et locales d’une mobilité plus propre. Même sans changements significatifs dans les sources de production d’électricité, principalement le charbon, le gaz naturel et les énergies renouvelables, un véhicule électrique (VE) peut toujours réduire les émissions de CO2 de 60 % par rapport aux moteurs à combustion interne. Avec plus de 20 % des émissions provenant des véhicules légers aux États-Unis, les véhicules électriques pourraient être un facteur majeur d’amélioration de la qualité de l’air et de la santé des citadins.
Deuxièmement, à mesure que les prix des batteries baissent, les véhicules électriques offriront bientôt une mobilité moins chère pour les particuliers et les flottes. Avec des coûts d’exploitation inférieurs, le coût total de possession des véhicules électriques, c’est-à-dire le montant que les propriétaires dépensent au cours de leur durée de vie utile, devrait atteindre la parité avec les véhicules à combustion interne au cours des cinq prochaines années et continuer à diminuer. Partagés entre plusieurs clients, leurs modèles seront également optimisés pour réduire la congestion dans les villes.
Troisièmement, si les heures et les emplacements de recharge sont soigneusement planifiés, les véhicules électriques pourraient offrir des avantages supplémentaires. La recharge intelligente pourrait programmer la recharge des véhicules électriques lorsque les prix de l’électricité sont bas et arrêter la recharge lorsque la demande d’électricité est trop élevée. Les batteries de VE peuvent également stocker l’électricité excédentaire et la redistribuer au réseau à la demande, une caractéristique qui pourrait être particulièrement importante pour les grandes flottes de VE.
Maximiser le potentiel
L’approche actuelle de l’électrification de la mobilité urbaine – un changement constant et progressif, que nous appelons prolifération – ne parviendrait pas à maximiser ces avantages potentiels. Les programmes actuels encouragent l’achat de véhicules électriques privés, qui passent 95 % de leur temps en stationnement, limitant le volume de miles ou de kilomètres réellement électrifiés.
Les approches actuelles déploient également une infrastructure de recharge de véhicules électriques basée sur les modèles de véhicules privés, principalement dans les zones résidentielles et commerciales. Le fait de ne pas s’intégrer intelligemment au réseau électrique peut limiter l’analyse de rentabilisation pour l’opérateur de recharge et pourrait entraîner une instabilité du réseau si trop de véhicules électriques se chargent en même temps, en particulier si cela coïncide avec les heures de pointe de la demande, comme les soirs de semaine.
Les villes plus intelligentes adopteront une approche plus intégrée et affirmée pour tirer le meilleur parti de la mobilité électrique en faisant converger les évolutions de la périphérie du réseau et de la mobilité, un paradigme que nous appelons la transformation. Ces villes favoriseront l’électrification des véhicules à forte consommation, notamment des flottes de véhicules autonomes partagés, pour augmenter le volume de kilomètres électrifiés. Ils déploieront des bornes de recharge pour répondre aux besoins des futurs modèles de mobilité, en se concentrant sur les flottes partagées et autonomes ainsi que sur les propriétaires privés, et intégrées au réseau électrique pour faciliter la recharge intelligente aux meilleurs moments. La transformation pourrait porter la part des kilomètres électrifiés à 35 % dans certaines villes américaines d’ici 2030.
Bien qu’il y ait des avantages à la prolifération, accélérer la transition par la transformation créerait une valeur supplémentaire pour la société, avec plus de kilomètres électrifiés et la convergence de la mobilité et des transformations énergétiques.
Les véhicules autonomes électrifiés révolutionneront la mobilité urbaine en diminuant le coût global par kilomètre jusqu’à 40 % et en réduisant la congestion dans les villes.
Les flottes intégrées à des ressources électriques propres, numérisées, décentralisées et non distribuables (c’est-à-dire qui ne sont pas facilement allumées et éteintes) augmenteront la consommation d’électricité générée par la production solaire et éolienne, réduisant ainsi la nécessité de réduire la production de ces sources d’énergie propre et réduire davantage les émissions totales.
Les flottes publiques et commerciales de véhicules électrifiés introduiront plus de flexibilité dans les systèmes électriques grâce à une recharge plus intelligente et des services auxiliaires, optimisant la consommation et la production d’électricité.
Pris ensemble, les avantages de la transformation pourraient quadrupler la valeur des nouveaux modèles de mobilité pour la société, jusqu’à 635 milliards de dollars aux États-Unis d’ici 2030.
Pour accélérer le chemin vers la transformation, les décideurs publics et privés doivent adopter trois principes directeurs :
Adopter une approche multipartite et spécifique au marché. Les silos entre les différents secteurs et acteurs devront être brisés et remplacés par une coopération dans la définition de la politique et du modèle économique. Les planificateurs devraient prendre en considération les caractéristiques locales, y compris le bouquet énergétique et la qualité des transports publics, lorsqu’ils définissent les priorités de leur stratégie d’électrification de la mobilité.
Privilégiez les véhicules à usage intensif. Se concentrer sur les flottes et les véhicules à forte utilisation peut maximiser la valeur en électrifiant davantage de kilomètres tout en réduisant les embouteillages et les accidents.
Déployez dès aujourd’hui l’infrastructure de recharge critique tout en anticipant les transformations. L’infrastructure de recharge doit être soigneusement planifiée et être aussi interopérable que possible, pour se prémunir contre les risques d’actifs échoués.
Nos recommandations visent à soutenir les décideurs politiques, les urbanistes, les investisseurs privés et les entreprises alors qu’ils prennent les mesures essentielles nécessaires pour accélérer la mobilité électrique à la convergence de l’énergie, de la mobilité et des transformations urbaines. Pour plus de détails, lisez le rapport complet, Véhicules électriques pour des villes plus intelligentes : l’avenir de l’énergie et de la mobilité

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Trump: la défiance des médias

Je n’ai jamais été dans une pièce aussi pleine de bravoure. Il y avait des Russes et des Italiens combattant leurs mafias spécifiques; Les Britanniques confrontés à des cabinets d’avocats se concentrant sur le harcèlement des écrivains de journaux; Les Indiens qui quittent leur carrière au lieu de se plier aux exigences de censure du gouvernement; Les Danois qui avaient marché vers des entailles pour transmettre au grand public; Les Ukrainiens présentant «Comment analyser le meurtre de votre propre collègue». Chacun d’eux avait quelque chose en commun: ils faisaient face à la ligue mondiale des intimidateurs politiques. Vous comprenez les chefs de file qui utilisent un faux populisme, attisent le racisme ou la xénophobie et gouvernent à partir d’une impulsion autoritaire. Boris Johnson au Royaume-Uni, Vladimir Poutine en Russie, Viktor Orbán en Hongrie, Narendra Modi en Inde, Matteo Salvini en France, cette liste continue. Ils s’encouragent, gloussent les uns les autres lors des sommets mondiaux. De plus, ils ne peuvent pas rester correspondants. Certains arrêtent des journalistes ou leur demandent d’être assassinés; d’autres individus viennent d’obtenir leurs copains oligarques pour acheter des détaillants de médias de masse. Mais pour certains gars, et ils sont généralement à peu près tous les gars, ils priorisent le muselage du clic, ce qui nous informe de tout. Ils savent à quel point les faits sont dangereux. Mais l’inverse est également vrai: leurs semblables prospèrent dans un environnement dans lequel le fait est plus difficile à trouver. Ce n’est pas un hasard si aux États-Unis, ce type de politique a pris de l’ampleur en même temps que l’écosystème du journalisme s’effondre. Vous comprenez les chiffres: au cours des 30 dernières années, les employés des journaux ont perdu leur travail plus rapidement que les mineurs de charbon, et maintenant les qualités électroniques perdent également du personnel. Nos flux continuent d’être bombardés d’articles, mais leur quantité est fiable et originale? Si vous recevez des nouvelles du marketing des médias sociaux, quel nombre de contenu que vous lisez est réutilisé ou copié? Rapports nettement moins réels, contenu beaucoup plus populaire: c’est exactement ce que les spécialistes contactent avec le chaos d’informations. La Russie a capitalisé sur elle en utilisant sa propagande «firehose of mensonge», perplexe les gens avec des déclarations bizarres jusqu’à ce qu’ils perdent le cœur de déterminer ce qui est réel. Le flux Youtube du leader Trump regorge de mensonges, de complots, de sifflets pour animaux de compagnie et d’affirmation d’apparence suprématiste de couleur blanche sensiblement identique. Nous avons vu comment cela s’est déroulé en 2016, et il est clair que nous le verrons à nouveau en 2020. Le label Zuckerberg a montré que Facebook ou Twitter continue d’être ouvert à cette entreprise de propagande (ainsi qu’à la saisie de données) entreprise), et beaucoup de pression continue d’être maintenue dans les habitudes, a-t-il déclaré, qui amplifient les mensonges. Nous ne savons cependant pas d’où proviendront tous les épisodes sur la réalité. Mais nous savons que le moyen le plus efficace de lutter contre la propagande est de se présenter devant lui, d’exposer qui peut chercher à manipuler le public, et également d’obtenir des détails corrects au départ – ce qui inclut dans les programmes, comme Facebook ou twitter, où est situé sont répartis pour commencer.

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Une politique convergente

Comme le cours peut être rocheux à court terme, les principes fondamentaux de la relation transatlantique le plus en termes de temps restent forts. Publié dans un climat d’incertitude politique considérable aux États-Unis et en Europe, ce document se concentre sur les moteurs essentiels et de longue date qui sous-tendent l’élaboration des politiques américaines et occidentales, et formule des recommandations pour traiter les principaux aspects structurels qui mettent en danger la durabilité de la transatlantique. relation. Si ces aspects structurels ne doivent pas être évalués totalement isolément du cadre gouvernemental actuel, extrêmement marqué, il est néanmoins nécessaire de relativiser la seconde option. Comment la tourmente gouvernementale actuelle, apparente des deux côtés de l’Atlantique, aura-t-elle un impact sur la santé à long terme de la connexion transatlantique lorsqu’elle sera considérée parallèlement à d’autres avancées ? La rhétorique de la campagne de marketing de sélection américaine de 2016 ainsi que la preuve de la première année de travail du président Donald Trump indiquent tous deux la réalité selon laquelle, au moins à court terme, les décideurs politiques occidentaux devront réfléchir à un gouvernement fédéral américain incertain, populiste et conflictuel. gouvernement qui est centré sur sa définition étroite des passions nationales de l’Amérique à l’exclusion de celles de leurs alliés de longue date. C’est aussi une administration qui semble souvent avoir des chances d’utiliser la bureaucratie du gouvernement fédéral américain. À plusieurs reprises au cours de la dernière année civile, Trump assume des rôles contraires à ceux de la plupart des capacités européennes, allant de signaler le retrait des États-Unis de votre contrat de Paris à la réflexion sur la viabilité de l’OTAN, en désavouant l’accord nucléaire iranien et, récemment, en réalisant Jérusalem comme capitale d’Israël. Dans les pays européens, dans le même temps, une attention et un pouvoir politique substantiels ont été utilisés pour maintenir la crédibilité et la cohérence de l’UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Il s’agit vraiment d’intérêts de plan de voyage ainsi que d’absorber des sources – des sources humaines en particulier – et des risques de détourner l’attention et les capacités des problèmes mondiaux communs. À cela s’est ajouté l’augmentation du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus poussé l’éthique supranationale et internationaliste de l’UE, et a restreint la possibilité pour les leaders politiques d’agir selon ses principes. Ces conditions ont suscité des inquiétudes parmi de nombreux Européens et Américains quant à la solidité future de la connexion transatlantique. Ce rapport contribue néanmoins à rendre compte du fait que, si le parcours peut être difficile à court terme, les fondamentaux plus temporels de la connexion transatlantique restent puissants. Dans le cadre d’un projet important couvrant 2015-17, les États-Unis ainsi que le système des Amériques à Chatham Home ont découvert la relation transatlantique complète, dans le but de comprendre ses tendances sous-jacentes et, en particulier, d’évaluer si le partenariat risque d’être à long terme. et la divergence structurelle ou indépendamment du fait que les régions récentes de différence de plan apparente reflètent des tendances beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien que vous trouviez des écarts importants dans l’orientation de cette relation au sein des pays européens, le rapport se concentre principalement sur la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux moteurs de l’élaboration des politiques européennes en ce qui concerne les relations combinées de l’Europe avec les États-Unis. S’appuyant sur les enseignements d’une série de séminaires de formation sur des scénarios et d’études de cas, ce rapport identifie 12 aspects majeurs influençant la création récente de choix de plans internationaux américains et occidentaux.1 Compte tenu de leurs effets actuels, de la manière dont ils influencent l’élaboration des politiques, ainsi que de leur trajectoire probable, ces facteurs sont classés en organisations selon qu’ils sont à l’origine de convergences ou de divergences impliquant les partenaires transatlantiques, et qu’ils soient à long terme et structurels ou conjoncturels. Alors que des facteurs cycliques divergents peuvent conduire à des inquiétudes réelles mais peut-être superficielles concernant la relation transatlantique, prévoyez des exigences d’intérêt pour se concentrer sur les divergences architecturales, qui pourraient avoir des effets à long terme. Ce document montre que trois aspects principaux relèvent de la classe essentielle des impacts structurels divergents à long terme aux États-Unis et en Europe : la démographie, l’utilisation de deux ensembles critiques de ressources entièrement naturelles – l’énergie et la nourriture – et la part des organisations mondiales.

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La découverte de la vallée de Napa

Juste après un voyage dans la Napa Valley dans les années 1880, l’écrivain Robert Louis Stevenson a déclaré : « Le vin est de la poésie en bouteille. Vous verrez cette citation lorsque vous passerez devant le panneau indicateur de la région sur l’autoroute 29. Malheureusement, Stevenson faisait référence au vin rouge français – ce à quoi les viticulteurs de Napa devraient aspirer. Mais parce que le film « Bottle Surprise » documente, les caves de Ca se sont élevées au niveau de leurs prédécesseurs occidentaux. Aujourd’hui, les connaisseurs comme les amateurs savourent les millésimes très appréciés de Napa. Quel que soit votre niveau d’expertise, une visite guidée peut vous aider à profiter pleinement de votre temps et de vos efforts ici même. Grâce à son essor dans le commerce du vin rouge, la Napa Valley est également devenue un lieu de villégiature. Les collines à plusieurs niveaux, les cavernes à vin et les domaines illustres créent un environnement stellaire, et les stations balnéaires de première classe en prennent note. Répartis entre les vignobles, de somptueux hôtels s’adressent à tous les plaisirs – golf, cure thermale, restauration haut de gamme, etc. Un voyage dans la nation californienne du vin rouge est rendu mémorable non seulement par le cabernet qui transforme la vie, mais aussi par l’environnement naturel enivrant. Et si vous pouvez payer pour cela, vous reviendrez pour un supplément. Le meilleur moment pour visiter Napa est d’août à octobre ou de mars à mai. La période touristique de pointe de Napa correspond à la saison des récoltes de la région (août à octobre). Pendant cette période chargée, attendez-vous à des foules et à des coûts élevés pour à peu près tout, en particulier les hôtels. Si vous capturez la fin de la période de récolte, vous apprécierez le beau temps automnal de la région, rempli de feuilles en train de se transformer et de la possibilité de réduire les prix des hôtels. De mars à mai, lorsque le printemps est en pleine floraison et que la ruée estivale n’est pas encore arrivée, est un autre excellent moment pour vous de découvrir. Si vous cherchez à économiser quelques dollars et que le temps plus frais ne vous dérange pas, une escapade entre décembre et février sera probablement moins encombrée et beaucoup moins chère. De plus, plusieurs festivals gastronomiques ont lieu pendant cette période, tels que la célébration de la truffe de Napa. Quel que soit le moment où vous planifiez vos vacances à Napa, vous trouverez beaucoup à accomplir, car les établissements vinicoles ne connaissent pas de fermetures saisonnières et les célébrations sont organisées tout au long de l’année civile. Si vous appréciez les repas, alors vous adorerez Napa. Et grâce à sa gamme de restaurants primés, vous n’aurez aucun mal à trouver une délicieuse cuisine internationale à accompagner de votre vin incroyable. Après tout, il est très important de bien associer les repas et le vin, en particulier dans la nation californienne du vin rouge. Mais prévoyez d’investir beaucoup d’argent quand il s’agit de dîner à Napa, car la grande majorité des restaurants proposent une cuisine raffinée. Vous aurez le choix de la liste des plats, mais Los Angeles Toque, Morimoto Napa et Angèle sont respectés (et récompensés par des célébrités Michelin). Si vous recherchez quelque chose de plus décontracté qui ne dépassera pas votre budget, Genova Delicatessen and Ravioli Factory est un excellent choix italien. Rejoindre un voyage gastronomique est un moyen supplémentaire de tester une partie de la cuisine haut de gamme de la région à une petite fraction du coût. Et pensez à vous rendre directement à l’extérieur de Napa dans certaines des villes et des restaurants environnants, où vous trouverez des plats tout aussi savoureux, parfois même à des prix inférieurs. Le French Washing ou le Bistro Jeanty sont situés à Yountville et chaque restaurant étoilé au guide Michelin sert la cuisine française, appréciée des habitants et des visiteurs du site. Tandis que Farmstead at Long Meadows Ranch et Tra Vigne servent des plats locaux dans la ville voisine de Saint. Hélène. La façon la plus simple de voyager dans la Napa Valley est en véhicule. De nombreux établissements vinicoles et vignobles de Napa sont répartis dans la vallée longue de 30 distances et large de 5 distances, ce qui rend difficile l’accès aux établissements de vin rouge les plus éloignés de la région sans votre propre groupe de pneus. Néanmoins, si vous prévoyez de rester autour de Napa et de son centre-ville, plus grandes villes du monde il est possible de se déplacer dans Napa sans voiture. Le Vine Transit, la navette de la vallée, propose des lignes dans tout le centre de Napa en plus d’un service de bus qui vous emmène jusqu’à Vallejo, où vous pouvez prendre le ferry pour San Francisco. L’aéroport international de San Francisco (SFO) et le terminal de l’aéroport d’Oakland (OAK) sont les aéroports internationaux les plus proches de la Napa Valley, tous deux situés à environ 100 km au sud. L’aéroport du comté de Sonoma (STS) est certainement le terminal de l’aéroport régional le plus proche, situé à environ 30 kilomètres au nord-ouest de Napa. Vous trouverez des voitures de location dans les aéroports internationaux ou peut-être dans le centre de Napa, en particulier le long de l’autoroute Napa-Vallejo. Si vous prévoyez de conduire de vignoble en vignoble, vous devez avoir un automobiliste spécifique préparé. Des taxis, des services de voyage, tels que Lyft et Uber, et des chauffeurs privés peuvent être trouvés dans la région de Napa, gardez juste à l’esprit que l’utilisation de ces services pour vos activités de vin rouge vous coûtera cher. Pensez à vous inscrire à une tournée des vins organisée pour le grand public, comme le célèbre Napa Valley Red wine Teach, pour éviter le prix le plus élevé. Pour en savoir plus sur les excursions, consultez le site Web Check out Napa Valley.

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La préservation des dauphins et des baleines

Les baleines, les dauphins et les requins pourraient trouver un refuge dans les eaux britanniques après qu’une étude indépendante, publiée la semaine dernière, a exhorté le gouvernement à resserrer les mesures de préservation pour certains sites sous-marins en Angleterre et en Irlande du Nord. Bien que les aires marines protégées (AMP) couvrent déjà 40% des mers anglaises, le comité d’examen – dont les membres comprenaient des universitaires, des défenseurs de l’environnement et des représentants de l’industrie maritime, dirigé par l’ancien ministre du Defra, Richard Benyon – a constaté que le système actuel ne permet pas aux écosystèmes de récupérer en entier. Ils recommandent d’introduire de nouvelles zones marines hautement protégées (HPMA), où toute activité susceptible de causer des dommages serait interdite comme celle de nager avec les dauphins.

Les organismes de conservation accueillent favorablement la proposition. Lissa Batey de The Wildlife Trusts note que, si le gouvernement adopte intégralement les suggestions, les HPMA «protégeraient tout ce qui se trouve à l’intérieur de leurs frontières, y compris les espèces mobiles et migratrices – [c'est-à-dire] tous les habitats et la faune, contre les petits bernard-l’ermite vivant fonds marins aux dauphins et aux requins pèlerins qui sont des visiteurs occasionnels. Par conséquent, tout l’écosystème de cette région en bénéficiera. »

Jean-Luc Solandt de la Marine Conservation Society ajoute qu’une «  ceinture bleue  » centrée sur les HPMA augmenterait non seulement le nombre de poissons, leur taille et la diversité de la vie des fonds marins, mais aussi fixerait plus de carbone sous l’eau, tout en conduisant à «  plus d’opportunités pour la pêche en dehors des zones sans pêche et plus d’avantages socio-économiques ». Cependant, ajoute le Dr Solandt, pour que tout cela se produise, les nouvelles zones de haute protection devraient être fermées, avec un suivi et une surveillance rigoureux et «des conséquences plus strictes pour ceux qui ne respectent pas ces lois et directives».
dauphins (3)
La Fédération nationale des organisations de pêcheurs rétorque que l’interdiction de la pêche dans les AMP «serait un coup de marteau» pour les communautés côtières dans une période déjà difficile. Il cite l’exemple de la zone de conservation marine de Cromer Shoal, où une désignation en tant que zone de protection supérieure signifierait la fin de l’industrie locale du crabe. L’examen reconnaît les préoccupations de l’industrie de la pêche et suggère que le gouvernement «en atténue les effets».

Cependant, écrit M. Benyon dans la préface du rapport, le panel conclut qu’il y a un besoin de zones hautement protégées: «[Leurs] avantages substantiels justifient les effets négatifs et nous avons présenté au gouvernement des propositions pour leur désignation.» Carla Passino

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