Le design du web autour de l’UX

Le style d’expérience client (UX) est le style de processus utilisé par les équipes pour créer des éléments qui offrent des rencontres significatives et pertinentes aux clients. Cela implique la conception de l’ensemble de la procédure d’acquisition et d’ajout de l’article, tels que les aspects de l’image de marque, du style, de la convivialité et des performances. « User Encounter Design » est souvent utilisé de manière interchangeable avec des termes tels que « User User Interface Design » et « Usability ». Cependant, bien que la fonctionnalité et le style d’interface (UI) soient des aspects essentiels de la conception UX, ils en sont des sous-ensembles – la conception UX couvre également un vaste éventail d’autres domaines. Un développeur UX utilise l’ensemble du processus d’acquisition et d’ajout d’un élément, y compris les aspects de l’image de marque, du style, de la convivialité et des performances. C’est une histoire qui commence avant que l’appareil ne soit entre les mains de l’utilisateur. « Aucun produit n’est une île tropicale. Un produit est beaucoup plus par rapport au produit. Il s’agit d’un groupe d’expériences intégré et cohérent. Considérez toutes les phases d’un produit ou d’un service – des intentions initiales aux dernières réflexions, de la première utilisation à l’aide, aux services et à l’entretien. Faites en sorte qu’ils fonctionnent tous ensemble de manière transparente. Les articles qui offrent une excellente expérience de consommation (par exemple, l’iPhone d’Apple) sont ainsi fabriqués en tenant compte non seulement de la consommation ou de l’utilisation du produit, mais également de toute la procédure d’acquisition, de possession et même de résolution de problèmes. De même, les concepteurs UX ne se concentrent pas uniquement sur la production de produits utiles ; nous nous concentrons sur d’autres aspects de l’expérience utilisateur, comme le plaisir, l’efficacité et aussi l’agréable. En conséquence, il n’y a pas de définition unique d’une excellente expérience de consommation. Au contraire, une bonne rencontre avec l’utilisateur est celle qui répond aux exigences d’un utilisateur particulier dans le cadre particulier dans lequel il utilise l’élément. En tant que concepteur UX, vous devez considérer le pourquoi, le quoi et le comment de l’utilisation du produit. Le Pourquoi requiert les motivations des utilisateurs pour la mise en œuvre d’un produit, qu’elles soient liées à une tâche qu’ils souhaitent effectuer avec celui-ci ou à des valeurs et des vues que les utilisateurs associent à la possession et à l’utilisation du produit. Le Quoi aborde les points que les gens peuvent effectuer avec un élément – sa performance. Enfin, le Comment concerne la conception de la performance de manière disponible et esthétiquement agréable. Les concepteurs UX commencent par le pourquoi avant d’identifier le quoi, puis, enfin, le comment afin de créer des éléments avec lesquels les clients peuvent saisir des expériences significatives. Dans les styles logiciels, vous devrez garantir que la «substance» du produit arrive via un appareil existant et offre une expérience fluide et fluide. Parce que le style UX inclut toute la quête de l’utilisateur, il s’agit d’un domaine multidisciplinaire – les développeurs UX proviennent d’une variété de contextes tels que la conception visible, le codage, l’état d’esprit et la conception de connexions. Créer pour les clients humains signifie que vous devez utiliser un éventail accru d’accessibilité et tenir compte des limitations physiques réelles de nombreux utilisateurs potentiels, SEO Inside comme la lecture de petits contenus textuels. Les tâches courantes d’un concepteur UX varient, mais incluent souvent l’étude des consommateurs, la création de personas, la création de wireframes et de prototypes interactifs ainsi que le test de conceptions. Ces tâches peuvent différer considérablement d’une organisation à l’autre, mais elles exigent toujours des développeurs qu’ils soient les défenseurs des utilisateurs tout en gardant les exigences des utilisateurs au centre de tous les efforts de style et de développement. C’est aussi pourquoi la plupart des concepteurs UX travaillent dans une certaine forme de procédure de fonction axée sur le consommateur, tout en continuant à canaliser leurs efforts les mieux informés jusqu’à ce qu’ils traitent correctement tous les problèmes appropriés et les exigences des consommateurs. S’il est un métier qui est complètement associé à la conception qu’a le public de ce qu’est le design, c’est bien le style graphique. De vos arches dorées familières de la marque McDonald’s à la typographie et aux couleurs des impressions sur papier de film, les graphistes produisent probablement les designs les plus légendaires et les plus omniprésents qui nous entourent. Alors pourquoi un développeur graphique comme vous aimerait-il faire évoluer sa carrière vers la conception UX ? Eh bien, pour un seul, on peut en dire beaucoup sur le sentiment d’accomplissement et de satisfaction produit par le fait d’être « sous le capot » des éléments sur lesquels vous vous concentrez plutôt que d’opérer à l’extérieur.

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Tsunami: comment ça marche

Qu’est-ce qu’un tsunami exactement ? Un tsunami, (en japonais : « vague de port ») également appelé onde océanique sismique ou influx de marée, est un afflux de mer catastrophique, généralement le résultat d’un tremblement de terre sous-marin, d’un glissement de terrain sous-marin ou côtier, ou d’une éruption volcanique. Le mot influx de marée est souvent utilisé pour ce type de vague, mais c’est un terme impropre, car votre influx n’a aucun lien avec les marées. Juste après un tremblement de terre ou une autre impulsion productrice, un train de vagues oscillatoires simples et progressives se propage sur de grandes distances au-dessus de la surface de la mer dans des cercles en fait croissants, similaires aux vagues créées par un caillou tombant directement dans une piscine superficielle. En eau potable profonde, un tsunami peut parcourir jusqu’à 800 km (500 kilomètres) par heure. Les longueurs d’onde sont énormes, dépassant parfois 500 km (environ 310 kilomètres), mais les amplitudes des vagues (hauteurs) sont très faibles, à peine 30 à 60 cm (1 à 2 pieds). Les périodes des vagues (mesures du temps nécessaire pour que des crêtes ou des creux successifs passent par un seul point) sont extrêmement longues, variant de 5 minutes à plus d’une heure. Ces longues périodes, associées à la pente et à la hauteur extrêmement réduites des vagues, leur permettent d’être complètement masquées en eau profonde par les vagues de vent typiques et de s’agrandir. Une livraison en haute mer rencontre le passage du tsunami sous la forme d’une montée et d’une chute insignifiantes de seulement un demi-mètre (1,6 pied), durant de cinq minutes à une heure ou même plus. Parce que la stratégie de surf le littoral de la région, néanmoins, le frottement avec la base croissante de l’océan diminue la vitesse des vagues. Comme la vitesse diminue, les longueurs d’onde s’avèrent raccourcies et les amplitudes (niveaux) d’afflux augmentent. Les mers côtières peuvent monter jusqu’à 30 mètres (environ 100 pieds) au-dessus du niveau normal des océans en 10 à 15 minutes. Les eaux du rack continental commencent à osciller suite à l’augmentation du degré océanique. Entre trois et cinq oscillations majeures produisent la plupart des dommages, se manifestant fréquemment sous la forme de puissantes « montées » d’eau précipitée qui déracinent les arbres et les arbustes, arrachent les bâtiments de leurs fondations, placent des embarcations considérablement vers les côtes et emportent des plages entières, des péninsules, ainsi que d’autres formations côtières à faible altitude. Souvent, l’écoulement d’eau qui s’ensuit est tout aussi dommageable que l’élan ou peut-être plus. Quoi qu’il en soit, les oscillations peuvent se poursuivre pendant plusieurs jours jusqu’à ce que la surface de la mer se stabilise. Comme tous les autres surfs aquatiques, les tsunamis sont réfléchis et réfractés par la topographie du fond marin près du rivage et par les paramètres d’un rivage. Par conséquent, leurs effets varient considérablement d’un endroit à l’autre. Parfois, la première apparition du tsunami sur une côte peut être le creux de l’afflux, auquel cas l’eau se retire et expose le fond marin peu profond. Un tel incident a eu lieu dans la baie de Lisbonne, au Portugal, le 1er novembre 1755, après un grand tremblement de terre ; de nombreuses personnes intéressées ont été attirées par le fond de la baie, et un grand nombre d’entre elles ont péri à cause de la crête d’afflux qui a suivi le creux quelques minutes plus tard. L’un des tsunamis les plus destructeurs de l’Antiquité s’est produit dans la mer Méditerranée orientale le 21 juillet 365 de notre ère. Un glissement de faille dans la zone de subduction sous l’île de Crète a créé un tremblement de terre d’une magnitude approximative de 8.-8.5, qui était suffisamment puissant pour soulever des parties du 3e ouest traditionnel de l’île tropicale jusqu’à 10 mètres (33 pieds) . Le tremblement de terre a engendré un tsunami qui a fait des milliers de morts et causé des dommages étendus dans toute la Méditerranée, des îles de l’océan Égée vers l’ouest jusqu’au littoral de l’Espagne actuelle. Les vagues du tsunami ont forcé les navires plus que les surfaces des murs du port et les toits des maisons à Alexandrie, en Égypte, tout en détruisant les terres cultivées à proximité en les inondant tous d’eau de sodium.

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L’invention de l’hélicoptère

La création de l’hélicoptère a été un processus long et difficile. Bien que le premier hélicoptère sensible ait été développé de nombreuses années après le premier vol aérien efficace d’un avion, l’idée du vol rotatif est antérieure à celle de l’avion à voilure fixe et remonte au quatrième siècle après JC. Néanmoins, l’hélicoptère alors qu’on le connaît aujourd’hui est une création du XXème siècle et a nécessité la persévérance de nombreux inventeurs pour faire de cet appareil une réelle possibilité. L’hélicoptère est décrit comme un VTOL ou un dispositif d’arrêt et de remontée droit, ce qui signifie qu’il monte et descend sans avoir l’avantage d’une piste. L’action tourbillonnante du rotor, auquel les lames de coupe sont connectées, fournit au broyeur son élévation. La lame est plus courbée en haut qu’en bas, et l’atmosphère doit s’écouler plus rapidement sur le dessus de la lame. Une différence de vitesse de l’atmosphère produit une différence de contrainte d’air avec beaucoup moins autour du sommet supérieur de la pale, et de cette manière la portance est créée. L’inclinaison du rotor contrôle la trajectoire du vol de la compagnie aérienne et, quelle que soit la direction dans laquelle le rotor est incliné, les mouvements du hacheur. Il peut avancer, reculer, d’un côté à l’autre, monter et descendre à très basse vitesse, et peut planer dans les airs. Imprimée dans le « Pau Phu Tau », la première référence au vol rotatif remonte au IVe siècle après J. Dans ce dossier, l’alchimiste Ko Put up a proposé une sorte de toupie qui pourrait être fabriquée « avec du bois de la partie interne du jujubier, en utilisant du cuir de bœuf (sangles), attachées à des lames de retour afin de mettre la machine en place dans mouvement. » Quelque chose comme ça est apparu plus tard dans les pays européens en tant que « jouet oriental » ou « meilleur chinois » et avait été un jouet d’enfant. Léonard de Vinci (1452-1519) a décrit un dispositif rotatif retardé au XVe siècle, un accessoire fabriqué à partir de « lin amidonné » pour être transformé « rapidement » par un seul voyageur. Le mot hachoir vient de son utilisation du grec pour expliquer cet art, hélice, qui signifie « spirale » et pteron, qui signifie « aile ». Il n’a cependant jamais essayé de construire la machine. Au fur et à mesure de la création des théories du vol rotatif, les inventeurs ont commencé à concevoir des hélicoptères pour vérifier ces idées. En 1754, le russe Mikhail Vasilyevich Lomonosov (1711-1765) proposa à l’Académie européenne de recherche scientifique, un modèle coaxial et contra-rotatif à faire fonctionner au mouvement d’horlogerie pour le levage de matériel météorologique. La contre-rotation signifie qu’il y a deux groupes de lames de coupe, un seul jeu en dessous de l’autre, sur le même rotor. Cela contrecarre l’effet du couple, qui fait tourner le fuselage dans la direction opposée du rotor. On pense vraiment que son modèle a volé, mais les Français Launoy et Bienvenu sont généralement crédités des premiers modèles d’hélicoptères en plein essor. Ils ont montré leur modèle à l’Académie des Sciences le 28 avril 1784. La conception était composée de rotors coaxiaux actionnés par l’action de lancement printanier d’un arc en os de baleine. En Grande-Bretagne en 1796, Sir George Cayley (1773-1857), également appelé le « père de la navigation aérienne » en raison de ses contributions au vol à ailes réparées, a construit et piloté un hélicoptère. Même si sa conception n’était pas en contraste avec celles de Launoy et Bienvenu, Cayley ne connaissait probablement pas les modèles français. Réalisant la nécessité d’une source d’énergie considérable pour élever un hélicoptère à propulsion humaine, les inventeurs ont expérimenté des styles d’hélicoptères à vapeur tout au long du XIXe siècle, mais ils étaient lourds et inconfortables. En 1876, l’Allemand Nikolaus August Otto (1832-1891) créa le moteur à combustion interne à 4 temps, ouvrant la voie à des moteurs plus petits, Helicoland plus légers et beaucoup plus efficaces. Aux États-Unis, Thomas Edison (1847-1931) a expérimenté des hélicoptères de conception entraînés par l’énergie électrique et même de la poudre à canon pendant cette période. Même s’il n’a pas réussi, il a découvert qu’un hélicoptère pratique serait construit un jour. D’autres grands inventeurs comme Wilbur (1867-1912) et Orville (1871-1948) Wright n’étaient pas d’accord. Ils ont piloté le tout premier avion en 1903, le Flyer II, à Kitty Hawk, N . C .. Le succès de l’avion à bien des égards a créé une enquête en cours sur les dispositifs rotatifs qui semblent insensés et à l’envers, et les frères et sœurs Wright ont condamné le développement de l’hélicoptère en déclarant : « Comme plusieurs novices, nous avons commencé à utiliser l’hélicoptère (dans l’enfance) mais nous avons rapidement vu il n’avait pas d’avenir et l’a laissé tomber. » L’accent a été mis sur les conceptions rotatives, car les moteurs à pistons du début des années 1900 sont devenus plus légers et plus efficaces.

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Afghanistan: la perte américaine

L’attaque des talibans contre l’Afghanistan et le contrôle formel du pays en quelques jours exigent une évaluation des éléments devenus terriblement incorrects. Les événements et la dynamique qui ont entraîné ces problèmes massifs de la part des États-Unis, du gouvernement et de l’armée afghans montrent clairement à quel point il avait été incorrect d’écouter des experts et des «experts afghans» qui, il y a à peine 2 semaines, ont fourni leurs évaluations pour le l’avenir de l’Afghanistan sur la base des souhaits et de la confiance plutôt que sur la réalité et les réalités sur le terrain. L’Afghanistan est en état de guerre depuis 45 ans. Dans les années 1980, l’Union soviétique a pénétré l’Afghanistan, tué des millions d’habitants afghans et créé la meilleure situation de réfugiés des temps modernes. Au cours des deux dernières décennies, les États-Unis ont pénétré et occupé l’Afghanistan, investi plus de mille milliards de dollars et fait partie d’une guerre qui a tué bien plus de 170 000 Afghans. Au sommet de cette liste de raisons de ce conflit sans fin figuraient les invasions et les occupations étrangères par des « infidèles » combinées à de graves clivages ethnolinguistiques qui ont collectivement alimenté une méfiance substantielle parmi de larges pans de la population du pays. Les groupes terroristes et les intrus locaux ont également directement et indirectement conduit à l’instabilité et au conflit afghans. Pour la période américaine en Afghanistan, néanmoins, nous apporterions ce doute sur ce que nous espérions accomplir là-bas, ainsi qu’une stratégie de transformation régulière reposant sur une grave idée fausse sur la population afghane, la politique et la culture nationales sont essentielles pour comprendre ce qui s’est finalement produit. . L’inconvénient des États-Unis a déjà produit des modifications puissantes et à long terme pour l’Afghanistan et l’ensemble de la région de l’Asie du Sud et de l’Asie centrale. Le choix de garder reflète finalement un échec profond causé par des réalités historiques et sociales, de mauvaises options politiques et une mauvaise stratégie. De nombreux facteurs jouent un rôle ici, mais 5 se font remarquer. Initialement, 1979 a vu de puissantes modifications dans les organisations islamiques radicales. Cela était en partie responsable d’une année très difficile pour les États-Unis, l’Afghanistan et d’autres. En novembre, la prise de contrôle de l’ambassade des États-Unis à Téhéran, en Iran, a ruiné la connexion de l’Amérique avec son allié le plus proche dans la région. Plus tard au cours de ces 30 jours, des étudiants islamiques à Islamabad, au Pakistan, ont incendié l’ambassade américaine, tuant quatre personnes. Auparavant, en février, l’ambassadeur américain en Afghanistan, Adolph « Spike » Dubs, avait été kidnappé et anéanti à Kaboul. Enfin, en décembre, les Soviétiques ont envahi l’Afghanistan pour consolider son régime marxiste fantoche vacillant, apparemment sous la doctrine Brejnev qui était basée sur l’idée que l’Union soviétique avait l’obligation de renforcer toute routine marxiste contiguë qui était contestée. Tout d’un coup, en l’espace de 2 mois, les islamistes et les marxistes soviétiques professionnels ont contrarié les attentes américaines dans cette région du monde. Les États-Unis, sous chacun des présidents Jimmy Carter et Ronald Reagan, ont réussi à convertir la profession soviétique de l’Afghanistan en son propre Vietnam – un objectif important des États-Unis. L’armée des États-Unis a considérablement aidé ceux que Reagan appelait les combattants de l’indépendance afghane. L’aide des États-Unis à ces moudjahidines – à l’époque le plus grand programme d’aide secrète pour une équipe de l’histoire – était presque exclusivement dispersée par la Direction du renseignement pakistanais Inter-Solutions (ISI). Le Pakistan a également formé bon nombre de ces groupes au milieu des années 1970. La gestion de l’aide signifiait également que les Pakistanais subissaient une influence considérable sur les moudjahidines à un moment où l’islamisme augmentait, de sorte que l’Afghanistan est devenu le champ de bataille idéologique initial entre le marxisme et l’islamisme. Peu de temps après que l’URSS se soit retirée du nord du ruisseau Amou-Daria en 1989, les États-Unis ont coupé la majorité de leurs partenariats avec l’Afghanistan en plus du Pakistan. (Le président Ronald Reagan et le président Mikhaïl Gorbatchev de l’Union soviétique ont inauguré les accords de Genève de 1988, et le président George HW Bush a invoqué l’amendement Pressler en 1990, ce qui a provoqué ces occasions.) Plus de ses dix années d’aide aux moudjahidines, le Les États-Unis n’ont rien découvert sur les nuances des individus, des antécédents ou de la tradition de l’Afghanistan – un problème qui continuera d’affecter la plupart de nos mesures pendant les 20 années que les États-Unis ont passées en Afghanistan. Deuxièmement, parce que les communistes afghans ont commencé à disparaître, les moudjahidines, dont beaucoup avaient été des islamistes radicaux et étaient finalement devenus les talibans inférieurs au début des années 90, ont été laissés au stade intermédiaire. Cependant, les contours importants et souvent renforcés des clivages ethniques, tribaux, linguistiques et religieux qui séparent la culture afghane sont devenus beaucoup plus significatifs. Mais les États-Unis n’étaient fondamentalement pas conscients de leur importance. Les Pachtounes, qui vivent dans le sud et l’est de l’Afghanistan, ont cherché leurs frères culturels au Pakistan voisin ; en grande partie des locuteurs chiites hazara et dari/farsi de l’ouest traditionnel de l’Afghanistan transformés vers l’Iran ; et les Afghans tadjiks, ouzbeks et turkmènes du nord recherchaient l’aide des pays voisins post-soviétiques. Ces divisions n’avaient été que la suggestion de l’iceberg dans le mélange d’identification compliqué qui secoue continuellement l’Afghanistan et que les États-Unis n’ont jamais compris.

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NFT: est-ce de l’art ou de l’arnaque

Grimes, Beeple, Logan Paul, l’auteur de Nyan Cat, et plusieurs autres musiciens et célébrités génèrent d’énormes quantités d’argent en vendant la possession d’images numériques. Chris Torres, l’artiste qui a créé Nyan Feline pour la première fois, a récemment  » frappé  » un tout nouveau GIF du célèbre mème Internet qui s’est vendu pour plus de 470 000 $ de la crypto-monnaie Ethereum en février 2020. Grimes a vendu 10 photos d’œuvres d’art numérique, le prix le plus élevé pour près de 400 000 $, à quelqu’un qui voulait être propriétaire des produits en ligne. Ces œuvres d’art sont connues sous le nom de NFT, ou « jetons non fongibles », et elles existent sur des technologies de blockchain similaires à Bitcoin dans le but de prouver leur « propriété ». Avec un site Web construit sur la distribution gratuite d’images sur des systèmes de réseaux sociaux, le concept de lier la propriété à une image spécifique et unique qu’une personne n’a pas réussi à produire est étrange, mais ce n’est pas nouveau. Le concept a récemment gagné en popularité en raison de l’augmentation des technologies de crypto-monnaie et du désir des artistes numériques d’obtenir une meilleure possession – et des options de monétisation – de leur art. Qu’est-ce qu’un « jeton non fongible » ? Une expression faiblement fongible (NFT) indique un article électronique qui appartient à la personne qui l’a acheté. En économie d’entreprise, la fongibilité est définitivement le foyer du bien qui devient échangeable ou reproductible. Par exemple, si vous avez parlé d’une photo de votre téléphone à une autre personne au cours d’un message, les données et l’image seront dupliquées. Le NFT ne quitte pas cette réplication – vous pouvez toujours avoir une capture d’écran de l’illustration numérique ou discuter d’un GIF Nyan Cat – mais il affiche qui « possède » une image authentique – de la même manière que votre photo de passeport contient également le nom de votre entreprise , groupe d’âge, ainsi qu’un montant de reconnaissance. Le simple fait de posséder une photo de votre passeport ne fait pas de cette personne vous-même, et le principe de base s’applique aux NFT. Bien que les NTF existent réellement sur une blockchain, comme les crypto-monnaies utilisées pour les acheter, il existe diverses autres différences : les NFT sont indestructibles sur la blockchain, ne peuvent pas être divisés et peuvent être continuellement suivis jusqu’au créateur initial. Quels sont exactement quelques exemples de NFT ? Le jeu CryptoKitties, où les joueurs échangeaient des chatons numériques autour de la blockchain Ethereum, était très populaire en 2017. Différents chats – ou images de chats de compagnie – présentaient diverses « caractéristiques » et les utilisateurs les ont échangées pour rassembler différents types d’animaux numériques. La maison d’enchères publique Christie’s a récemment organisé sa toute première vente aux enchères publique d’art électronique avec des œuvres de Mike Winkelmann, alias Beeple, dans une collection intitulée Everydays: The Very First 5000 Days, qui s’est vendue 69 millions de dollars (49,4 millions de livres sterling). Les CryptoPunks, où les personnages produits de manière algorithmique peuvent être achetés aux enchères, SEO Inside sont également échangés et échangés comme une édition plus coûteuse de Pokémon ou des cartes d’achat et de vente. Au cours de la dernière année civile, plus de 6 000 de ces personnages ont déjà été échangés pour un prix moyen de 16 000 $ chacun. Exactement pourquoi les individus font-ils cela? Pour certains musiciens, les NFT sont une méthode pour gagner de l’argent grâce à l’art électronique. Les redevances peuvent être intégrées directement dans l’œuvre d’art, de sorte que chaque fois que l’œuvre d’art arrive, le créateur reçoit une part. Pour les vendeurs potentiels de mèmes qui souhaitent gagner de l’argent avec les images qu’ils créent, cela peut être une perspective attrayante. « Cela offre du pouvoir à l’auteur », a déclaré Chris Torres, l’auteur de Nyan Cat. « Le créateur en est à l’origine le propriétaire, puis il peut le vendre et le monétiser directement et être reconnu pour sa fonction. » Cela pourrait être un jugement que les artistes en ligne ont déploré, avec des comptes de profil d’utilisateur plus élevé révélant leurs créations sans paiement ni attribution sur un site Web dans lequel la paternité ne sera pas prioritaire. Pour la manière simple ou difficile, c’est vraiment de produire des œuvres d’art, cela peut aussi être un moyen rapide pour les célébrités de gagner de l’argent. Grimes a vendu pour 6 millions de dollars d’œuvres d’art électroniques en moins de vingt minutes.

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Kaboul: l’abandon des Etats-Unis

L’assaut des talibans contre l’Afghanistan et la gestion officielle du pays en une semaine nécessitent une analyse de ce qui a mal tourné. Les événements et la dynamique qui ont entraîné ces énormes problèmes de la part des États-Unis, du gouvernement fédéral afghan et de l’armée montrent clairement à quel point il avait été incorrect d’entendre des experts et des «experts afghans» qui, il y a deux semaines à peine, ont fourni leurs évaluations de l’avenir. de l’Afghanistan fondé sur l’espoir et l’optimisme plutôt que sur la vérité et les réalités du terrain. L’Afghanistan est en état de guerre depuis 45 ans. Dans les années 1980, l’Union soviétique a pénétré en Afghanistan, a exterminé d’innombrables citoyens afghans et a créé la meilleure situation de réfugiés de l’époque contemporaine. Au cours des deux dernières décennies, les États-Unis ont envahi et occupé l’Afghanistan, ont dépensé plus d’un billion de dollars et ont participé à une bataille qui a tué plus de 170 000 résidents afghans. Au sommet de la liste des raisons de cet affrontement sans limites figuraient les invasions et les professions étrangères des «infidèles» combinées à de graves clivages ethnolinguistiques qui ont collectivement alimenté une méfiance importante parmi de larges pans de la population du pays. Les organisations terroristes et les intrus régionaux ont également immédiatement et finalement conduit à l’instabilité et au conflit afghans. Pour la période que vous avez passée aux États-Unis en Afghanistan, nous voudrions néanmoins ajouter que l’incertitude quant à ce que nous espérions accomplir là-bas et qu’une stratégie fréquemment changeante s’ajoute à une grave idée fausse sur la population, la politique nationale et la culture de l’Afghanistan sont essentielles pour être conscient de ce s’est finalement produit. Le retrait américain a déjà créé ce qui va être des changements à long terme et profonds pour l’Afghanistan et toute la région de l’Asie du Sud et du Centre. Le choix de partir reflète finalement un échec profond causé par des réalités historiques et interpersonnelles, de mauvaises options politiques et une mauvaise stratégie. De nombreux aspects sont impliqués ici, mais 5 se démarquent. Initialement, 1979 a observé de puissants changements dans les groupes islamiques radicaux. Il était en partie responsable d’une année civile très difficile pour vos États-Unis, l’Afghanistan et d’autres. En novembre, la prise de contrôle de l’ambassade des États-Unis à Téhéran, en Iran, a détruit les relations de l’Amérique avec son allié le plus proche dans la région. Plus tard au cours de ces 30 jours, des étudiants islamiques à Islamabad, au Pakistan, ont incendié l’ambassade américaine là-bas, tuant quatre personnes. Plus tôt, en février, l’ambassadeur des États-Unis en Afghanistan, Adolph « Spike » Dubs, avait été kidnappé et anéanti à Kaboul. Enfin, en décembre, les Soviétiques ont pénétré en Afghanistan pour consolider sa routine marxiste fantoche chancelante, apparemment sous la doctrine Brejnev qui reposait sur l’idée que l’Union soviétique avait la responsabilité de renforcer toute routine marxiste contiguë qui était poussée. Soudain, en l’espace de deux mois, des islamistes en colère et des marxistes soviétiques professionnels ont contrarié les espoirs américains pour ce coin du monde. Les États-Unis en dessous de chacun des présidents Jimmy Carter et Ronald Reagan ont réussi à transformer l’occupation soviétique de l’Afghanistan en son propre Vietnam – un objectif majeur des États-Unis. Les services militaires américains ont considérablement aidé ceux que Reagan appelait les combattants de l’indépendance afghane. L’aide des États-Unis à ces moudjahidines – à l’époque le plus grand programme d’aide secrète pour un groupe de tous les temps – était presque exclusivement dispersée par la Direction du renseignement interservices pakistanais (ISI). Le Pakistan a également formé un certain nombre de ces groupes au milieu des années 70. Le contrôle de l’aide signifiait également que les Pakistanais subissaient une influence substantielle sur les moudjahidines à un moment donné lorsque l’islamisme augmentait, de sorte que l’Afghanistan était devenu le champ de bataille idéologique initial entre le marxisme et l’islamisme. Peu de temps après le retrait de l’URSS au nord de la rivière Amou-Daria en 1989, les États-Unis mettent fin à la plupart de leurs partenariats avec l’Afghanistan en plus du Pakistan. (Le chef Ronald Reagan et le président Mikhaïl Gorbatchev de l’Union soviétique ont inauguré les accords de Genève de 1988, et le président George HW Bush a invoqué l’amendement Pressler en 1990, ce qui a provoqué ces occasions.) Au cours de ses 10 années d’aide aux moudjahidines, les États-Unis Les États n’ont absolument rien découvert sur les subtilités du peuple afghan, son histoire ou ses traditions – un problème qui continuerait de perturber la plupart de nos mesures pendant les 20 ans que les États-Unis ont mis en Afghanistan. Deuxièmement, parce que les communistes afghans ont commencé à disparaître, les moudjahidines, dont beaucoup avaient été des islamistes extrémistes et étaient finalement devenus la base des talibans au début des années 90, avaient été laissés de côté. Néanmoins, les clivages culturels, tribaux, linguistiques et spirituels importants et fréquemment renforcés qui divisent la culture afghane se sont accentués. Mais les États-Unis n’étaient fondamentalement pas conscients de leur importance. Les Pachtounes, qui résident dans le sud et l’est de l’Afghanistan, ont recherché leurs frères ethniques dans le Pakistan voisin ; principalement des haut-parleurs chiites Hazara et Dari/Farsi de l’ouest de l’Afghanistan transformés vers l’Iran ; et les Afghans tadjiks, ouzbeks et turkmènes de votre nord recherchaient l’aide de vos pays voisins post-soviétiques. Ces divisions n’avaient été que la suggestion de l’iceberg dans le mélange d’identification complexe qui secoue continuellement l’Afghanistan et que les États-Unis n’ont jamais compris.

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De l’énergie avec nos poubelles

Les systèmes énergétiques alternatifs tels que les panneaux solaires et les éoliennes sont devenus des domaines de plus en plus essentiels du mix énergétique et peuvent continuer à s’avérer beaucoup plus importants à l’avenir. Néanmoins, l’une des principales préoccupations concernant l’énergie éolienne et solaire est qu’elles n’ont pas la capacité de fournir de l’énergie de base sans l’ajout d’un stockage d’énergie par batterie. Une autre forme d’énergie renouvelable est la valorisation énergétique des déchets, ou bioénergie. Il est évident que certaines personnes ne les respectent pas comme renouvelables et qu’elles ne relèvent pas de la même coutume que le solaire et l’éolien. Néanmoins, notre capacité à produire de la biomasse ou, en fait, à créer encore des gaspillages est incontestable. L’un des avantages du gaspillage en énergie est qu’il détourne le gaspillage de l’enfouissement, ce qui en fait une meilleure option que de simplement jeter notre gaspillage et de ne rien en retirer. Néanmoins, il convient de noter que seul le gaspillage qui ne doit pas être réutilisé doit être utilisé dans une application de gaspillage de puissance. En bref, la hiérarchie des déchets doit être respectée dans toute préparation au traitement de nos déchets, y compris les tentatives de recyclage, la valorisation énergétique des déchets et les choix de mise en décharge. Squander-to-power utilise les déchets comme combustible pour produire de l’électricité, tout comme d’autres centrales énergétiques utilisent du charbon, de l’huile essentielle ou du gaz. Il existe aujourd’hui une sélection de technologies utilisées dans le monde entier et le type de technologies choisies est essentiellement déterminé par le type de matière première disponible pour une utilisation. La végétation gaspillée en énergie peut être assez petite, comme la végétation de digestion anaérobie que l’on peut trouver dans certains élevages, jusqu’à la végétation qui alimentera les zones métropolitaines. De nombreux pays ont maintenant effectivement créé une végétation de valorisation énergétique des déchets, les pays européens étant le leader de nombreux systèmes actuellement utilisés. C’est en grande partie à cause de l’insuffisance de remblai disponible dans le continent très peuplé mais géographiquement petit. Par conséquent, des pays comme le Danemark et la Suède utilisent avec succès la conversion en énergie depuis de nombreuses années pour obtenir à la fois de la chaleur et de l’électricité pour leurs communautés. En effet, quelques-unes des végétations européennes de valorisation énergétique des déchets ne sont pas seulement pratiques et bénéficient également d’un large soutien de la communauté, elles ont également un mérite de conception substantiel. De tous les systèmes de valorisation énergétique des déchets, l’incinération – la combustion de matériaux comme les déchets avec récupération d’énergie – est le plus courant. Bien que le terme incinération indique très probablement un processus sale, simplement parce que nous nous souvenons tous des incinérateurs d’arrière-cour d’il y a de nombreuses années, il existe aujourd’hui des spécifications strictes en matière d’émissions. Celles-ci incluent des spécifications pour les oxydes nitreux (NOx), le dioxyde de soufre (SO2), les toxines chimiques et les dioxines. En conséquence, la végétation d’incinération moderne est nettement plus propre que les anciennes, dont certaines n’alimentent aucun des deux composants. Les incinérateurs contemporains réduisent le volume des déchets initiaux de 95 % à 96 %, selon la composition et le degré de récupération des matériaux tels que les métaux précieux de vos cendres pour essayer de les recycler. Certaines des critiques de l’incinération sont l’émission de particules fines, de métaux lourds, de traces de dioxine et d’acidité – même si elles sont toutes vraiment mineures dans les usines contemporaines. D’autres préoccupations concernent la bonne gestion des résidus tels que les cendres de voyage, qui doivent être traitées dans les installations d’élimination des déchets dangereux, et les mâchefers, qui doivent être réutilisés correctement. Encore une fois, MonBac la plus grande crainte est que les matériaux qui doivent être recyclés finissent dans une usine de valorisation des déchets au lieu d’être réutilisés. Les incinérateurs ont une productivité électrique de 14 % à 28 %. Afin d’éviter de perdre le reste de la puissance, il peut être utilisé en chauffage de zone par cogénération. Les incinérateurs de cogénération possèdent une efficacité totale de plus de 80%. Récemment, plusieurs autres technologies nouvelles et émergentes ont été créées pour créer de l’énergie à partir de déchets et d’autres combustibles sans combustion directe. Quelques-unes de ces technologies pourraient même produire beaucoup plus d’énergie électrique à partir de la même quantité d’énergie que ce qui serait possible par une combustion immédiate. Ceci est principalement dû à la séparation des éléments corrosifs (cendres) de l’énergie convertie, permettant ainsi de plus grandes plages de température de combustion dans les chaudières, les turbines à gaz, les moteurs à combustion interne et les cellules énergétiques.

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Pas de taxe carbone pour l’aviation américaine

J’ai réussi à éviter d’écouter à peu près tout le discours de victoire électorale d’Obama, mais j’ai réussi à cliquer sur un site d’actualités qui en avait une vidéo en streaming, et j’ai saisi sa référence tiède au changement climatique, un commentaire en passant sur « le pouvoir destructeur d’un réchauffement planète. » Ce n’était un engagement d’aucune sorte ; J’ai pris cela comme un simple signe que le président estime maintenant qu’il doit faire semblant d’être du bout des lèvres sur le réchauffement climatique.

Cette histoire d’actualité, d’Obama sapant une taxe carbone de l’UE, est cohérente avec cette théorie.

Je me demande si l’UE est prête à escalader. Cela pourrait facilement menacer de refuser aux transporteurs qui ne paient pas les taxes le droit d’atterrir ou de faire le plein, ou, à défaut, d’imposer la taxe par le biais des aéroports (comme pour les intégrer aux frais que les aéroports facturent pour l’utilisation des portes). C’est vraiment l’exceptionnalisme américain en action. Nous payons plus que notre juste part de l’OTAN, par nous, ergo, nous pensons que nous pouvons faire bouger l’UE. Et c’est probablement exact, du moins à court terme.

L’UE a mis en place une taxe sur les émissions de carbone pour tous les avions volant dans les pays européens, tous faisant partie du système d’échange de quotas d’émission (ETS). Le problème, c’est qu’Obama vient de signer un projet de loi qui exempte les compagnies aériennes américaines de payer cette taxe carbone.

Plus précisément, le projet de loi donne au secrétaire américain aux transports le pouvoir de protéger les compagnies aériennes américaines de la taxe; un projet de loi inhabituel, selon Reuters, car il permet aux compagnies aériennes américaines d’ignorer les lois de l’UE.

Clark Stevens, un porte-parole de la Maison Blanche, a expliqué que « l’administration Obama s’est fermement engagée à réduire la pollution nocive au carbone provenant de l’aviation civile tant au niveau national qu’international, mais, comme nous l’avons dit à maintes reprises, l’application de l’EU ETS aux non -Les transporteurs aériens de l’UE n’est pas le bon moyen d’atteindre cet objectif.

Il a également déclaré qu’Obama se concentrait sur la recherche d’une solution mondiale pour réduire les émissions avec l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) des Nations Unies.

Eh bien, je suppose que c’est genre d’acceptable; qu’Obama a décidé de renoncer à une solution européenne pour se concentrer sur une solution mondiale. Cependant, la « solution globale » de l’OACI est déjà en préparation depuis plus de dix ans et aucun progrès n’a encore été réalisé. C’est précisément pour cette raison que l’UE en a eu marre et a décidé de prendre les choses en main en créant sa propre taxe carbone pour l’aviation et le pilote d’avion.

Connie Hedegaard, la chef du climat de l’UE, n’a pas tardé à exprimer sa désapprobation face aux actions d’Obama. Elle a dit qu’immédiatement après sa réélection, Obama avait admis que les États-Unis n’avaient pas fait assez sur le changement climatique. Ce projet de loi ne fait que renforcer cette affirmation et suggère que les États-Unis ont encore peu d’intention d’apporter une contribution significative.

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Trois avantages des véhicules électriques et comment les débloquer

Alors que l’urbanisation s’accélère, les villes sont à la pointe des changements en matière d’énergie, de mobilité et de consommation. Dans toutes les régions, les villes expérimentent des moyens d’améliorer la qualité de l’air, de réduire la congestion et de fournir une énergie propre, fiable et abordable à leur population croissante.
L’automatisation et la mobilité partagée joueront un rôle clé dans cette transformation, en changeant la façon dont les gens se déplacent dans les villes. D’ici peu, des flottes de véhicules électriques autonomes (AV) conduiront les gens de leur domicile à leur bureau ou au supermarché. Ces AV partagés fonctionneront à des taux d’utilisation plus élevés, ce qui réduira considérablement le coût de la mobilité et de la congestion.
Combinés à une production plus renouvelable, ils se rechargeront dans les hubs à des moments optimaux, parfois en milieu de journée, lorsque la production éolienne et solaire est la plus productive, parfois la nuit, lorsque les tarifs sont les plus bas. Lorsque la demande de mobilité sera faible, ces flottes pourront restituer l’électricité stockée dans le réseau.
Au croisement de ces tendances, l’électrification des mobilités est en passe de soutenir les ambitions des villes et d’offrir aux clients une mobilité urbaine moins chère, plus sûre et plus verte.
Environnement, mobilité et énergie
Notre travail avec l’initiative Future of Mobility and Electricity du Forum économique mondial identifie trois principaux avantages de l’électrification de la mobilité urbaine.
Premièrement, l’électrification des transports soutient les ambitions nationales et locales d’une mobilité plus propre. Même sans changements significatifs dans les sources de production d’électricité, principalement le charbon, le gaz naturel et les énergies renouvelables, un véhicule électrique (VE) peut toujours réduire les émissions de CO2 de 60 % par rapport aux moteurs à combustion interne. Avec plus de 20 % des émissions provenant des véhicules légers aux États-Unis, les véhicules électriques pourraient être un facteur majeur d’amélioration de la qualité de l’air et de la santé des citadins.
Deuxièmement, à mesure que les prix des batteries baissent, les véhicules électriques offriront bientôt une mobilité moins chère pour les particuliers et les flottes. Avec des coûts d’exploitation inférieurs, le coût total de possession des véhicules électriques, c’est-à-dire le montant que les propriétaires dépensent au cours de leur durée de vie utile, devrait atteindre la parité avec les véhicules à combustion interne au cours des cinq prochaines années et continuer à diminuer. Partagés entre plusieurs clients, leurs modèles seront également optimisés pour réduire la congestion dans les villes.
Troisièmement, si les heures et les emplacements de recharge sont soigneusement planifiés, les véhicules électriques pourraient offrir des avantages supplémentaires. La recharge intelligente pourrait programmer la recharge des véhicules électriques lorsque les prix de l’électricité sont bas et arrêter la recharge lorsque la demande d’électricité est trop élevée. Les batteries de VE peuvent également stocker l’électricité excédentaire et la redistribuer au réseau à la demande, une caractéristique qui pourrait être particulièrement importante pour les grandes flottes de VE.
Maximiser le potentiel
L’approche actuelle de l’électrification de la mobilité urbaine – un changement constant et progressif, que nous appelons prolifération – ne parviendrait pas à maximiser ces avantages potentiels. Les programmes actuels encouragent l’achat de véhicules électriques privés, qui passent 95 % de leur temps en stationnement, limitant le volume de miles ou de kilomètres réellement électrifiés.
Les approches actuelles déploient également une infrastructure de recharge de véhicules électriques basée sur les modèles de véhicules privés, principalement dans les zones résidentielles et commerciales. Le fait de ne pas s’intégrer intelligemment au réseau électrique peut limiter l’analyse de rentabilisation pour l’opérateur de recharge et pourrait entraîner une instabilité du réseau si trop de véhicules électriques se chargent en même temps, en particulier si cela coïncide avec les heures de pointe de la demande, comme les soirs de semaine.
Les villes plus intelligentes adopteront une approche plus intégrée et affirmée pour tirer le meilleur parti de la mobilité électrique en faisant converger les évolutions de la périphérie du réseau et de la mobilité, un paradigme que nous appelons la transformation. Ces villes favoriseront l’électrification des véhicules à forte consommation, notamment des flottes de véhicules autonomes partagés, pour augmenter le volume de kilomètres électrifiés. Ils déploieront des bornes de recharge pour répondre aux besoins des futurs modèles de mobilité, en se concentrant sur les flottes partagées et autonomes ainsi que sur les propriétaires privés, et intégrées au réseau électrique pour faciliter la recharge intelligente aux meilleurs moments. La transformation pourrait porter la part des kilomètres électrifiés à 35 % dans certaines villes américaines d’ici 2030.
Bien qu’il y ait des avantages à la prolifération, accélérer la transition par la transformation créerait une valeur supplémentaire pour la société, avec plus de kilomètres électrifiés et la convergence de la mobilité et des transformations énergétiques.
Les véhicules autonomes électrifiés révolutionneront la mobilité urbaine en diminuant le coût global par kilomètre jusqu’à 40 % et en réduisant la congestion dans les villes.
Les flottes intégrées à des ressources électriques propres, numérisées, décentralisées et non distribuables (c’est-à-dire qui ne sont pas facilement allumées et éteintes) augmenteront la consommation d’électricité générée par la production solaire et éolienne, réduisant ainsi la nécessité de réduire la production de ces sources d’énergie propre et réduire davantage les émissions totales.
Les flottes publiques et commerciales de véhicules électrifiés introduiront plus de flexibilité dans les systèmes électriques grâce à une recharge plus intelligente et des services auxiliaires, optimisant la consommation et la production d’électricité.
Pris ensemble, les avantages de la transformation pourraient quadrupler la valeur des nouveaux modèles de mobilité pour la société, jusqu’à 635 milliards de dollars aux États-Unis d’ici 2030.
Pour accélérer le chemin vers la transformation, les décideurs publics et privés doivent adopter trois principes directeurs :
Adopter une approche multipartite et spécifique au marché. Les silos entre les différents secteurs et acteurs devront être brisés et remplacés par une coopération dans la définition de la politique et du modèle économique. Les planificateurs devraient prendre en considération les caractéristiques locales, y compris le bouquet énergétique et la qualité des transports publics, lorsqu’ils définissent les priorités de leur stratégie d’électrification de la mobilité.
Privilégiez les véhicules à usage intensif. Se concentrer sur les flottes et les véhicules à forte utilisation peut maximiser la valeur en électrifiant davantage de kilomètres tout en réduisant les embouteillages et les accidents.
Déployez dès aujourd’hui l’infrastructure de recharge critique tout en anticipant les transformations. L’infrastructure de recharge doit être soigneusement planifiée et être aussi interopérable que possible, pour se prémunir contre les risques d’actifs échoués.
Nos recommandations visent à soutenir les décideurs politiques, les urbanistes, les investisseurs privés et les entreprises alors qu’ils prennent les mesures essentielles nécessaires pour accélérer la mobilité électrique à la convergence de l’énergie, de la mobilité et des transformations urbaines. Pour plus de détails, lisez le rapport complet, Véhicules électriques pour des villes plus intelligentes : l’avenir de l’énergie et de la mobilité

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Trump: la défiance des médias

Je n’ai jamais été dans une pièce aussi pleine de bravoure. Il y avait des Russes et des Italiens combattant leurs mafias spécifiques; Les Britanniques confrontés à des cabinets d’avocats se concentrant sur le harcèlement des écrivains de journaux; Les Indiens qui quittent leur carrière au lieu de se plier aux exigences de censure du gouvernement; Les Danois qui avaient marché vers des entailles pour transmettre au grand public; Les Ukrainiens présentant «Comment analyser le meurtre de votre propre collègue». Chacun d’eux avait quelque chose en commun: ils faisaient face à la ligue mondiale des intimidateurs politiques. Vous comprenez les chefs de file qui utilisent un faux populisme, attisent le racisme ou la xénophobie et gouvernent à partir d’une impulsion autoritaire. Boris Johnson au Royaume-Uni, Vladimir Poutine en Russie, Viktor Orbán en Hongrie, Narendra Modi en Inde, Matteo Salvini en France, cette liste continue. Ils s’encouragent, gloussent les uns les autres lors des sommets mondiaux. De plus, ils ne peuvent pas rester correspondants. Certains arrêtent des journalistes ou leur demandent d’être assassinés; d’autres individus viennent d’obtenir leurs copains oligarques pour acheter des détaillants de médias de masse. Mais pour certains gars, et ils sont généralement à peu près tous les gars, ils priorisent le muselage du clic, ce qui nous informe de tout. Ils savent à quel point les faits sont dangereux. Mais l’inverse est également vrai: leurs semblables prospèrent dans un environnement dans lequel le fait est plus difficile à trouver. Ce n’est pas un hasard si aux États-Unis, ce type de politique a pris de l’ampleur en même temps que l’écosystème du journalisme s’effondre. Vous comprenez les chiffres: au cours des 30 dernières années, les employés des journaux ont perdu leur travail plus rapidement que les mineurs de charbon, et maintenant les qualités électroniques perdent également du personnel. Nos flux continuent d’être bombardés d’articles, mais leur quantité est fiable et originale? Si vous recevez des nouvelles du marketing des médias sociaux, quel nombre de contenu que vous lisez est réutilisé ou copié? Rapports nettement moins réels, contenu beaucoup plus populaire: c’est exactement ce que les spécialistes contactent avec le chaos d’informations. La Russie a capitalisé sur elle en utilisant sa propagande «firehose of mensonge», perplexe les gens avec des déclarations bizarres jusqu’à ce qu’ils perdent le cœur de déterminer ce qui est réel. Le flux Youtube du leader Trump regorge de mensonges, de complots, de sifflets pour animaux de compagnie et d’affirmation d’apparence suprématiste de couleur blanche sensiblement identique. Nous avons vu comment cela s’est déroulé en 2016, et il est clair que nous le verrons à nouveau en 2020. Le label Zuckerberg a montré que Facebook ou Twitter continue d’être ouvert à cette entreprise de propagande (ainsi qu’à la saisie de données) entreprise), et beaucoup de pression continue d’être maintenue dans les habitudes, a-t-il déclaré, qui amplifient les mensonges. Nous ne savons cependant pas d’où proviendront tous les épisodes sur la réalité. Mais nous savons que le moyen le plus efficace de lutter contre la propagande est de se présenter devant lui, d’exposer qui peut chercher à manipuler le public, et également d’obtenir des détails corrects au départ – ce qui inclut dans les programmes, comme Facebook ou twitter, où est situé sont répartis pour commencer.

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