Une politique convergente

Comme le cours peut être rocheux à court terme, les principes fondamentaux de la relation transatlantique le plus en termes de temps restent forts. Publié dans un climat d’incertitude politique considérable aux États-Unis et en Europe, ce document se concentre sur les moteurs essentiels et de longue date qui sous-tendent l’élaboration des politiques américaines et occidentales, et formule des recommandations pour traiter les principaux aspects structurels qui mettent en danger la durabilité de la transatlantique. relation. Si ces aspects structurels ne doivent pas être évalués totalement isolément du cadre gouvernemental actuel, extrêmement marqué, il est néanmoins nécessaire de relativiser la seconde option. Comment la tourmente gouvernementale actuelle, apparente des deux côtés de l’Atlantique, aura-t-elle un impact sur la santé à long terme de la connexion transatlantique lorsqu’elle sera considérée parallèlement à d’autres avancées ? La rhétorique de la campagne de marketing de sélection américaine de 2016 ainsi que la preuve de la première année de travail du président Donald Trump indiquent tous deux la réalité selon laquelle, au moins à court terme, les décideurs politiques occidentaux devront réfléchir à un gouvernement fédéral américain incertain, populiste et conflictuel. gouvernement qui est centré sur sa définition étroite des passions nationales de l’Amérique à l’exclusion de celles de leurs alliés de longue date. C’est aussi une administration qui semble souvent avoir des chances d’utiliser la bureaucratie du gouvernement fédéral américain. À plusieurs reprises au cours de la dernière année civile, Trump assume des rôles contraires à ceux de la plupart des capacités européennes, allant de signaler le retrait des États-Unis de votre contrat de Paris à la réflexion sur la viabilité de l’OTAN, en désavouant l’accord nucléaire iranien et, récemment, en réalisant Jérusalem comme capitale d’Israël. Dans les pays européens, dans le même temps, une attention et un pouvoir politique substantiels ont été utilisés pour maintenir la crédibilité et la cohérence de l’UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Il s’agit vraiment d’intérêts de plan de voyage ainsi que d’absorber des sources – des sources humaines en particulier – et des risques de détourner l’attention et les capacités des problèmes mondiaux communs. À cela s’est ajouté l’augmentation du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus poussé l’éthique supranationale et internationaliste de l’UE, et a restreint la possibilité pour les leaders politiques d’agir selon ses principes. Ces conditions ont suscité des inquiétudes parmi de nombreux Européens et Américains quant à la solidité future de la connexion transatlantique. Ce rapport contribue néanmoins à rendre compte du fait que, si le parcours peut être difficile à court terme, les fondamentaux plus temporels de la connexion transatlantique restent puissants. Dans le cadre d’un projet important couvrant 2015-17, les États-Unis ainsi que le système des Amériques à Chatham Home ont découvert la relation transatlantique complète, dans le but de comprendre ses tendances sous-jacentes et, en particulier, d’évaluer si le partenariat risque d’être à long terme. et la divergence structurelle ou indépendamment du fait que les régions récentes de différence de plan apparente reflètent des tendances beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien que vous trouviez des écarts importants dans l’orientation de cette relation au sein des pays européens, le rapport se concentre principalement sur la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux moteurs de l’élaboration des politiques européennes en ce qui concerne les relations combinées de l’Europe avec les États-Unis. S’appuyant sur les enseignements d’une série de séminaires de formation sur des scénarios et d’études de cas, ce rapport identifie 12 aspects majeurs influençant la création récente de choix de plans internationaux américains et occidentaux.1 Compte tenu de leurs effets actuels, de la manière dont ils influencent l’élaboration des politiques, ainsi que de leur trajectoire probable, ces facteurs sont classés en organisations selon qu’ils sont à l’origine de convergences ou de divergences impliquant les partenaires transatlantiques, et qu’ils soient à long terme et structurels ou conjoncturels. Alors que des facteurs cycliques divergents peuvent conduire à des inquiétudes réelles mais peut-être superficielles concernant la relation transatlantique, prévoyez des exigences d’intérêt pour se concentrer sur les divergences architecturales, qui pourraient avoir des effets à long terme. Ce document montre que trois aspects principaux relèvent de la classe essentielle des impacts structurels divergents à long terme aux États-Unis et en Europe : la démographie, l’utilisation de deux ensembles critiques de ressources entièrement naturelles – l’énergie et la nourriture – et la part des organisations mondiales.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés

La découverte de la vallée de Napa

Juste après un voyage dans la Napa Valley dans les années 1880, l’écrivain Robert Louis Stevenson a déclaré : « Le vin est de la poésie en bouteille. Vous verrez cette citation lorsque vous passerez devant le panneau indicateur de la région sur l’autoroute 29. Malheureusement, Stevenson faisait référence au vin rouge français – ce à quoi les viticulteurs de Napa devraient aspirer. Mais parce que le film « Bottle Surprise » documente, les caves de Ca se sont élevées au niveau de leurs prédécesseurs occidentaux. Aujourd’hui, les connaisseurs comme les amateurs savourent les millésimes très appréciés de Napa. Quel que soit votre niveau d’expertise, une visite guidée peut vous aider à profiter pleinement de votre temps et de vos efforts ici même. Grâce à son essor dans le commerce du vin rouge, la Napa Valley est également devenue un lieu de villégiature. Les collines à plusieurs niveaux, les cavernes à vin et les domaines illustres créent un environnement stellaire, et les stations balnéaires de première classe en prennent note. Répartis entre les vignobles, de somptueux hôtels s’adressent à tous les plaisirs – golf, cure thermale, restauration haut de gamme, etc. Un voyage dans la nation californienne du vin rouge est rendu mémorable non seulement par le cabernet qui transforme la vie, mais aussi par l’environnement naturel enivrant. Et si vous pouvez payer pour cela, vous reviendrez pour un supplément. Le meilleur moment pour visiter Napa est d’août à octobre ou de mars à mai. La période touristique de pointe de Napa correspond à la saison des récoltes de la région (août à octobre). Pendant cette période chargée, attendez-vous à des foules et à des coûts élevés pour à peu près tout, en particulier les hôtels. Si vous capturez la fin de la période de récolte, vous apprécierez le beau temps automnal de la région, rempli de feuilles en train de se transformer et de la possibilité de réduire les prix des hôtels. De mars à mai, lorsque le printemps est en pleine floraison et que la ruée estivale n’est pas encore arrivée, est un autre excellent moment pour vous de découvrir. Si vous cherchez à économiser quelques dollars et que le temps plus frais ne vous dérange pas, une escapade entre décembre et février sera probablement moins encombrée et beaucoup moins chère. De plus, plusieurs festivals gastronomiques ont lieu pendant cette période, tels que la célébration de la truffe de Napa. Quel que soit le moment où vous planifiez vos vacances à Napa, vous trouverez beaucoup à accomplir, car les établissements vinicoles ne connaissent pas de fermetures saisonnières et les célébrations sont organisées tout au long de l’année civile. Si vous appréciez les repas, alors vous adorerez Napa. Et grâce à sa gamme de restaurants primés, vous n’aurez aucun mal à trouver une délicieuse cuisine internationale à accompagner de votre vin incroyable. Après tout, il est très important de bien associer les repas et le vin, en particulier dans la nation californienne du vin rouge. Mais prévoyez d’investir beaucoup d’argent quand il s’agit de dîner à Napa, car la grande majorité des restaurants proposent une cuisine raffinée. Vous aurez le choix de la liste des plats, mais Los Angeles Toque, Morimoto Napa et Angèle sont respectés (et récompensés par des célébrités Michelin). Si vous recherchez quelque chose de plus décontracté qui ne dépassera pas votre budget, Genova Delicatessen and Ravioli Factory est un excellent choix italien. Rejoindre un voyage gastronomique est un moyen supplémentaire de tester une partie de la cuisine haut de gamme de la région à une petite fraction du coût. Et pensez à vous rendre directement à l’extérieur de Napa dans certaines des villes et des restaurants environnants, où vous trouverez des plats tout aussi savoureux, parfois même à des prix inférieurs. Le French Washing ou le Bistro Jeanty sont situés à Yountville et chaque restaurant étoilé au guide Michelin sert la cuisine française, appréciée des habitants et des visiteurs du site. Tandis que Farmstead at Long Meadows Ranch et Tra Vigne servent des plats locaux dans la ville voisine de Saint. Hélène. La façon la plus simple de voyager dans la Napa Valley est en véhicule. De nombreux établissements vinicoles et vignobles de Napa sont répartis dans la vallée longue de 30 distances et large de 5 distances, ce qui rend difficile l’accès aux établissements de vin rouge les plus éloignés de la région sans votre propre groupe de pneus. Néanmoins, si vous prévoyez de rester autour de Napa et de son centre-ville, plus grandes villes du monde il est possible de se déplacer dans Napa sans voiture. Le Vine Transit, la navette de la vallée, propose des lignes dans tout le centre de Napa en plus d’un service de bus qui vous emmène jusqu’à Vallejo, où vous pouvez prendre le ferry pour San Francisco. L’aéroport international de San Francisco (SFO) et le terminal de l’aéroport d’Oakland (OAK) sont les aéroports internationaux les plus proches de la Napa Valley, tous deux situés à environ 100 km au sud. L’aéroport du comté de Sonoma (STS) est certainement le terminal de l’aéroport régional le plus proche, situé à environ 30 kilomètres au nord-ouest de Napa. Vous trouverez des voitures de location dans les aéroports internationaux ou peut-être dans le centre de Napa, en particulier le long de l’autoroute Napa-Vallejo. Si vous prévoyez de conduire de vignoble en vignoble, vous devez avoir un automobiliste spécifique préparé. Des taxis, des services de voyage, tels que Lyft et Uber, et des chauffeurs privés peuvent être trouvés dans la région de Napa, gardez juste à l’esprit que l’utilisation de ces services pour vos activités de vin rouge vous coûtera cher. Pensez à vous inscrire à une tournée des vins organisée pour le grand public, comme le célèbre Napa Valley Red wine Teach, pour éviter le prix le plus élevé. Pour en savoir plus sur les excursions, consultez le site Web Check out Napa Valley.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés

La préservation des dauphins et des baleines

Les baleines, les dauphins et les requins pourraient trouver un refuge dans les eaux britanniques après qu’une étude indépendante, publiée la semaine dernière, a exhorté le gouvernement à resserrer les mesures de préservation pour certains sites sous-marins en Angleterre et en Irlande du Nord. Bien que les aires marines protégées (AMP) couvrent déjà 40% des mers anglaises, le comité d’examen – dont les membres comprenaient des universitaires, des défenseurs de l’environnement et des représentants de l’industrie maritime, dirigé par l’ancien ministre du Defra, Richard Benyon – a constaté que le système actuel ne permet pas aux écosystèmes de récupérer en entier. Ils recommandent d’introduire de nouvelles zones marines hautement protégées (HPMA), où toute activité susceptible de causer des dommages serait interdite comme celle de nager avec les dauphins.

Les organismes de conservation accueillent favorablement la proposition. Lissa Batey de The Wildlife Trusts note que, si le gouvernement adopte intégralement les suggestions, les HPMA «protégeraient tout ce qui se trouve à l’intérieur de leurs frontières, y compris les espèces mobiles et migratrices – [c'est-à-dire] tous les habitats et la faune, contre les petits bernard-l’ermite vivant fonds marins aux dauphins et aux requins pèlerins qui sont des visiteurs occasionnels. Par conséquent, tout l’écosystème de cette région en bénéficiera. »

Jean-Luc Solandt de la Marine Conservation Society ajoute qu’une «  ceinture bleue  » centrée sur les HPMA augmenterait non seulement le nombre de poissons, leur taille et la diversité de la vie des fonds marins, mais aussi fixerait plus de carbone sous l’eau, tout en conduisant à «  plus d’opportunités pour la pêche en dehors des zones sans pêche et plus d’avantages socio-économiques ». Cependant, ajoute le Dr Solandt, pour que tout cela se produise, les nouvelles zones de haute protection devraient être fermées, avec un suivi et une surveillance rigoureux et «des conséquences plus strictes pour ceux qui ne respectent pas ces lois et directives».
dauphins (3)
La Fédération nationale des organisations de pêcheurs rétorque que l’interdiction de la pêche dans les AMP «serait un coup de marteau» pour les communautés côtières dans une période déjà difficile. Il cite l’exemple de la zone de conservation marine de Cromer Shoal, où une désignation en tant que zone de protection supérieure signifierait la fin de l’industrie locale du crabe. L’examen reconnaît les préoccupations de l’industrie de la pêche et suggère que le gouvernement «en atténue les effets».

Cependant, écrit M. Benyon dans la préface du rapport, le panel conclut qu’il y a un besoin de zones hautement protégées: «[Leurs] avantages substantiels justifient les effets négatifs et nous avons présenté au gouvernement des propositions pour leur désignation.» Carla Passino

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés

Limoger Trump

La mise en accusation, dans la loi typique, une procédure engagée avec un corps législatif entier pour gérer une faute grave avec un agent public ouvert. En Grande-Bretagne, le Home of Commons fait office de procureur et le Home of Lords est évalué dans le cadre d’une procédure de mise en accusation. Au sein du gouvernement fédéral des États-Unis, la House of Associates engage une procédure de mise en accusation en autorisant une enquête officielle par le biais du Home Judiciary Committee, qui peut alors conseiller des articles de mise en accusation (une résolution d’image de mise en accusation) pour un vote à travers la résidence complète (postes de la mise en accusation peut également être lancée à l’intérieur de votre domicile sans enquête formelle). Lorsque les articles sont approuvés, un procès a lieu au Sénat et la confiance est obtenue par un vote d’au moins les deux tiers des sénateurs présents. Dans la Grande-Bretagne, la confiance dans une mise en accusation s’est traduite par de grandes peines d’emprisonnement et même par le rendu, tandis qu’aux États-Unis, les accusations ne s’étendent pas au-delà de la suppression et de l’exclusion du lieu de travail. En Grande-Bretagne, la destitution est née au 14e siècle, au cas où c’était une façon d’engager une procédure pénale basée sur la «clameur» ou le tollé. Le Grand Parlement de 1376 a produit les premiers cas de destitution reconnus, le plus important devenant celui concernant William, quatrième baron Latimer, qui avait été étroitement associé au gouvernement fédéral d’Édouard III. L’objet de la destitution a été fréquemment suivi par les statistiques gouvernementales, généralement les ministres royaux. La circonstance de Latimer représente également l’idée où la mise en accusation est devenue non seulement une méthode pour entamer des procédures illégales mais aussi une technique de test. Après le milieu du XVe siècle, la mise en accusation est tombée en désuétude jusqu’au XVIIe siècle, date à laquelle elle a été relancée en tant que méthode permettant au Parlement de se débarrasser des ministres impopulaires, généralement les favoris des tribunaux gardés par le maître. De 1621 à 1679, de nombreux officiers en chef de la couronne avaient été abattus ou au mieux compromis avec cet outil parlementaire très efficace, parmi eux le 1er duc de Buckingham (1626), le comte de Strafford (1640), L’archevêque William Laud (1642), comte de Clarendon (1667), et Thomas Osborne, comte de Danby (1678). Dans le dernier cas, il a été déterminé que la grâce de ce roi ne pouvait pas empêcher une destitution contre son ministre. Le recours à la destitution a cessé de croître parce que le XVIIIe siècle a avancé, principalement parce qu’il s’est avéré également un outil politique permettant de frapper les ministres du roi. Les limites de la procédure ont été clairement mises en évidence dans le test de destitution non réussi (1788-95) de Warren Hastings. Au début du 19e siècle, la reconnaissance du principe selon lequel les ministres du Cabinet sont responsables devant le Parlement (plutôt que vis-à-vis du souverain) a rendu inutile la mise en accusation, et le traitement est également tombé en désuétude juste après la démo infructueuse de Lord Melville en 1806. Aux États-Unis la méthode de mise en accusation a rarement été utilisée, surtout parce qu’elle est si lourde. Cela peut prendre du temps au Congrès pour obtenir un délai prolongé, charger des milliers de pages Web de témoignages et inclure des demandes politiques contradictoires et problématiques. Tentatives répétitives dans le You.S. Le Congrès pour modifier le processus, cependant, n’a déjà pas réussi, dans une certaine mesure simplement parce que la mise en accusation est considérée comme faisant partie intégrante du système des inspections et des soldes au sein du You.S. gouvernement fédéral.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés

Estonie: un séminaire économique

Juste après des générations de domination danoise, suédoise, allemande et russe, l’Estonie a acquis son indépendance en 1918. Incorporée de force à l’URSS en 1940 – une action nullement reconnue par les États-Unis et de nombreux autres pays – elle a retrouvé sa flexibilité en 1991. avec la chute de l’Union soviétique. Parce que les dernières troupes russes sont restées en 1994, l’Estonie a été libérée pour annoncer les liens économiques et politiques avec l’Occident. Il est devenu membre de chaque OTAN et de l’UE au début de l’année 2004, est officiellement devenu membre de l’OCDE fin 2010 et a adopté l’euro comme monnaie étrangère reconnue le 1er janvier 2011. L’Estonie, qui fait partie de l’UE depuis 2004 ainsi que le secteur de l’euro étant donné que 2011, comprend une économie contemporaine centrée sur le marché et parmi les montants de revenus par habitant les plus élevés dans Key L’Union européenne et également la région de la Baltique, mais son économie dépend fortement des entreprises, la laissant vulnérable aux chocs. Les organes directeurs successifs de l’Estonie ont recherché un marché gratuit, un objectif financier favorable aux entreprises et des orientations économiques saines qui ont conduit à des budgets de dépenses bien équilibrés et au ratio dette / PIB le moins cher de l’UE. Les avantages du climat économique des gadgets solides et des zones de télécommunications et des liens commerciaux solides avec la Finlande, la Suède, l’Allemagne et la Russie. La croissance de 4,9% du PIB de l’économie en 2017 a été la plus rapide des six dernières années, laissant le climat économique estonien à son meilleur niveau étant donné que la crise économique remonte à 10 ans. La première fois depuis de nombreuses années, la productivité du travail a augmenté plus rapidement que les coûts du travail en 2017. La hausse des prix a également augmenté en 2017 pour atteindre 3,5%, ainsi que les prix mondiaux des repas et de l’énergie, qui représentent une part importante de l’utilisation de l’Estonie. L’Estonie est mise en doute par une pénurie de main-d’œuvre, également qualifiée et non qualifiée, même si les autorités ont modifié sa loi sur l’immigration pour permettre une sélection beaucoup plus facile du personnel étranger extrêmement certifié et des progrès salariaux qui dépassent les gains d’efficacité. Le gouvernement fédéral poursuit également ses efforts pour améliorer les progrès de la productivité en se concentrant sur les améliorations qui mettent l’accent sur les nouvelles technologies et le commerce électronique. Par rapport à d’autres pays européens, l’Estonie compte un grand pourcentage de résidents nés à l’étranger avec leurs jeunes. Seuls les deux tiers environ des habitants sont des Estoniens de culture. Les Russes sont la minorité la plus importante, comprenant environ un quart particulier des citoyens. Les Ukrainiens, les Biélorusses et les Finlandais sont bien connus parmi les autres minorités culturelles. Il existe quelques différences linguistiques et ethniques locales entre les Estoniens raciaux; notamment, le peuple seto du sud-est de l’Estonie parle un dialecte distinct de l’estonien et fait partie d’une coutume religieuse orthodoxe orientale, tandis que les insulaires de l’archipel de Muhu dans la partie ouest ont également leur propre dialecte et partagent plusieurs affinités ethniques avec les gens de la Scandinavie. .

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés

Une étonnante réunion sur l’environnement et la pollution

Des chercheurs de l’institution Paul Scherrer PSI, ainsi que des collègues de plusieurs autres établissements occidentaux, ont enquêté indépendamment du fait que les particules provenant de ressources particulières pourraient être particulièrement nocives pour la santé humaine. Ils ont trouvé la preuve que le volume de particules à lui seul n’est pas le plus grand risque pour la santé. Tout à fait, ce peut être la prétendue perspective oxydative qui rend la pollution atmosphérique par les particules si dommageable. Ils publient aujourd’hui leurs résultats définitifs dans le journal technologique Character. Le problème des particules est probablement le meilleur risque pour la santé résultant des toxines du flux d’air et, selon de nombreuses études, il est principalement responsable de plusieurs millions de décès par an. Cela signifie que la mauvaise qualité de l’air et les problèmes de particules font partie des cinq aspects de risque pour la santé les plus importants, avec l’hypertension artérielle, le tabagisme, le diabète et les problèmes de poids. Ce qui rend la pollution particulaire si dangereuse, cependant, n’est pas encore exactement connu. En collaboration avec un groupe de collaboration mondial, les scientifiques de l’Institut Paul Scherrer PSI ont enfin découvert que le volume de pollution atmosphérique particulaire n’est pas le seul élément définitif en termes de risques pour la santé. Possibilité d’oxydation des particules présentant un risque pour la santé « Dans cette étude particulière, nous avons principalement considéré deux facteurs », voyage affirme Kaspar Dällenbach de l’équipe de recherche en biochimie des gaz et des aérosols du PSI. « Tout d’abord, quelles options dans les pays européens sont responsables du soi-disant potentiel oxydatif du problème de particules (également connu sous le nom d’aérosols) et, ensuite, si les risques pour la santé liés à l’utilisation de ce problème de particules sont dus à son potentiel oxydant. » Ici, le terme «prospective oxydative» signifie la capacité des particules à réduire la quantité de vitamines antioxydantes, ce qui peut endommager les cellules et les cellules du corps. Dans un premier temps, ils ont soumis des cellules à travers les voies respiratoires humaines, ce que l’on appelle le matériau cellulaire épithélial bronchique, à des exemples de particules et testé leur effet biologique. Lorsque ces cellules sont sous anxiété, elles fournissent un composé de signalisation pour le mécanisme d’immunité, qui déclenche des réactions enflammées dans votre corps. Ils avaient la capacité de révéler que les particules font une différence avec un potentiel oxydatif élevé intensifie la réponse enflammée des cellules. Cela implique que le potentiel oxydatif établit à quel point le problème des particules est dommageable. Le lien de causalité entre une augmentation de l’oxydation possible et une menace pour la santé n’a pas été définitivement reconnu, selon Dällenbach. « Mais la recherche est encore une autre indication claire que ce lien existe vraiment. » Une étude dirigée par l’université ou le collège de Berne a montré que les tissus des personnes souffrant d’une maladie préexistante particulière, la fibrose kystique, présentent une défense vulnérable contre les particules. Lorsque, dans des tissus sains, un système de défense antioxydant était capable d’arrêter la croissance de l’effet lié à l’inflammation, la capacité de protection du matériel cellulaire malade était insuffisante. Cela a conduit à une augmentation de la mortalité cellulaire. De plus, ils ont collecté des échantillons exempts de particules à différents endroits en Suisse. En utilisant une méthode de spectrométrie de taille créée au PSI, ils ont analysé la composition du problème des particules. Le compte de substance ainsi obtenu pour chaque exemple de particule indique les ressources d’où il provient. De plus, des collègues grenoblois ont décidé de la prospective oxydative des échantillons identiques afin d’obtenir une indication de la menace sur la santé individuelle. À l’aide d’analyses détaillées et de méthodes statistiques, ils ont ensuite décidé de la perspective oxydative de toutes les ressources d’émission associées. Sur la base de ces données expérimentales, ils ont utilisé un modèle PC pour calculer les lieux dans l’Union européenne en utilisant le maximum d’oxydation possible en raison des particules tout au long de l’année, et ils ont découvert principalement des zones métropolitaines comme la capitale française Paris ainsi que la vallée du Pô. dans le nord de la France comme lieux critiques.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés

Cet appareil qui va bouleverser l’aérien

L’avion furtif, débutant, Celera est entré sous le soleil en utilisant son nouvel «avion à balle». Au cours des dernières années, nous avons entendu des rumeurs sur votre avion super efficace qui avait un aspect inhabituel de dirigeable avec un générateur de poussoir. En surface, cela ressemble un peu à un design motivé par Burt Rutan, un peu similaire à un vaisseau Beechcraft extra gras. Ses performances remarquables pourraient entraîner une tendance émergente. Pendant des décennies, le marché des vols privés continue d’être segmenté en deux groupes. Les vacances en jet individuel sont le site des oligarques, des superstars et aussi des riches. Les petits avions individuels étaient beaucoup plus un mélange d’amateurs et de propriétaires de petites entreprises qui devaient se rendre dans des lieux pour leurs activités quotidiennes et des endroits où les compagnies aériennes ne pouvaient pas s’accommoder. Soit vous avez volé en avion à un prix abordable, soit vous avez accumulé de grosses sommes d’argent pour tout vol exclusif. Il n’y avait pas beaucoup de terrain intermédiaire. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation peut vraiment changer d’activité. En concevant un avion qui stimule le flux laminaire (pas seulement autour des ailes mais aussi dans tout l’avion), l’avion sera en mesure d’atteindre une productivité dont la plupart des techniciens ne feraient que rêver. Selon Otto Aviation, leur avion de démonstration Celera 500L est capable de voler à des taux industriels avec une ingestion de gaz 8 fois plus faible, plus une dépense de fonctionnement réduite de 5 à 7 fois par rapport à un avion de taille comparable. L’avion peut voler à environ 4500 nm en même temps. Cette gamme l’entrerait exactement dans le même ordre d’idées qu’un Boeing 737 Optimum ou A321NEO. Otto Aviation répertorie sur son site Web le coût d’exploitation par heure est d’environ 328 $. Ces gains d’efficacité suggèrent qu’une personne pourrait se permettre de louer un 500L avec jusqu’à 6 passagers pour environ la même dépense qu’une admission commerciale. Cela peut changer le titre du jeu. Aucun expert en avion ne modélise un plan de traction plus élevé. La traînée entraîne des inefficacités et des coûts supplémentaires. Le meilleur derrière l’avion Celera 500L d’Otto Aviation est toujours de réduire la traction en maintenant le flux d’air laminaire ou élégant dans tout le système à partir de l’avion à la magnitude maximale possible. Pour cette raison, le moteur est à l’arrière de votre avion et en partie pourquoi vous trouverez moins de fenêtres Microsoft. Le physique simple contribue à ce que le constructeur déclare être un avion 59% plus efficace qu’un avion mesuré comparable. La proportion de glissement est de 22: 1! Ce qui est plus proche de la variété avec un planeur inefficace que le jet d’organisation habituel. Si les vantards d’Otto sont exacts, Fouga Magister Beauvais ils indiquent que le Celera 500L peut passer des vacances à des vitesses allant jusqu’à 460 mph dans l’équivalent d’un moteur V12 de couleur rouge A03 de 550 ch qui sirote de l’essence à environ 18-25 miles par gallon en croisière avec assis pour 6 et une cabine de 6 pieds de haut. Ce qui est à la fine pointe. Le transfert vers un petit avion beaucoup plus agile se produit depuis un certain temps. Otto Aviation pourrait bien être la prochaine chose. Au cours des années 1970, la popularité était aux grands avions intercontinentaux, tout comme les Boeing 747, DC-10 et L1011. L’idée était que les cieux et les terminaux de l’aéroport deviendraient tellement encombrés que des avions de plus grande taille seraient nécessaires pour transporter les voyageurs vers de grands hubs dans lesquels ils pourraient ensuite se connecter à des emplacements de plus petite taille. Pendant les 40 prochaines années, cette théorie est restée vraie. Même les jets modernes et plus efficaces comme l’Airbus A330, le Boeing 777 et le Boeing 747-400 sont devenus rentables en desservant de grands hubs. Au début des années 2000, certaines failles dans cette hypothèse ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 a proposé à la société transatlantique de se connecter à des marchés plus petits. La prospérité de cet approvisionnement ainsi que la gamme croissante des membres de la famille A321 et Boeing 737NG ont montré la porte à beaucoup plus de points d’appui. Ces jets à une allée pourraient maintenant prendre un vol transcontinental et de votre rivage ouest des États-Unis à Hawaï avec un petit problème. Puis est arrivé le Boeing 787 (et l’A350) qui a débloqué les voyages intercontinentaux entre les marchés commerciaux de taille moyenne.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés

Pandémie: conduire de la recherche scientifique en même temps

La recherche est généralement une procédure pénible et fastidieuse. Les experts vérifient et revérifient leurs informations; examiner et réexaminer leurs conclusions; puis publier leurs efforts dans un journal technologique pour la distribution, exactement là où leurs pairs le placent au moyen d’un examen plus approfondi. Mais une pandémie virale ne respecte pas une chronologie vigilante. Alors que COVID-19 a couru dans le monde entier, les professionnels de la santé publique en général, les représentants gouvernementaux, les médecins et les gens se sont précipités pour obtenir des réponses sur la maladie. Les sites Web numériques qui ont publié des manuscrits d’articles cliniques bien avant l’aperçu des pairs ont prospéré, considérant que Jan et les rédacteurs en chef de périodiques de soins de santé prestigieux ont demandé à leurs pairs examinateurs d’effectuer leurs analyses, généralement effectuées sur plusieurs jours, en un rien de temps. Cette pression à publier révèle la tension entre votre désir au sein du groupe scientifique de simplement lancer des informations une fois que cela a été totalement approuvé – une activité qui prend plusieurs semaines et quelques mois – et aussi l’exigence publique immédiate de détails exploitables au milieu de une pandémie désastreuse. Ce n’est pas seulement un enseignement qui fait la différence pour tous ceux du groupe d’analyse; de plus en plus, les décideurs se sont tournés vers le processus scientifique pour guider leurs sélections, en plus des médecins qui y croient pour trouver des approches pour traiter avec leur peuple et aider à sauver des vies. L’effet peut être un groupe de communications déroutant et souvent contradictoire de spécialistes de la santé publique en général. Le 8 juin, un professionnel de Planet Global Health Firm a déclaré que la distribution de COVID-19 par des personnes sans aucun symptôme était «très inhabituelle», puis a avoué un jour à l’avenir comment le résultat final était vraiment un «malentendu» et selon un ou deux rapports. Le problème de la propagation asymptomatique est une raison majeure derrière les pratiques de distanciation sociétale et l’aide aux personnes à utiliser des masques d’expérience dans les espaces publics. À tout moment, la transformation de l’aide au bien-être public est le coût de l’obtention, de la digestion et de la sensation de spécificités d’une infection entièrement nouvelle. Pour les médecins traitant des personnes atteintes de COVID-19, le stress lié à l’exploitation d’une pandémie est exacerbé parce que leur légende To the north pour les sélections de traitement – les dossiers examinés par les pairs dans les périodiques médicaux – aura également de grandes difficultés à trouver des stratégies pour publier des informations fiables. détails avec moins de temps par rapport à ce qu’ils sont à l’aise avec l’expérience. Au début du mois de juin, par exemple, des professionnels d’instituts d’enquête scolaires réputés ont retiré deux documents concernant COVID-19, l’un concernant l’hydroxychloroquine et l’autre analysant les médicaments d’ordonnance pour la circulation sanguine, qui dépendaient apparemment d’informations de personnes souffrant de nombreux hôpitaux. sur 6 continents. Les experts ont choisi de tirer la paperasse à la suite de la société d’assortiment d’informations qu’ils ont utilisée rejetée pour fournir aux pairs examinateurs la liste complète des informations. «Sans aucun doute pressé de faire des manuscrits pour examen par les pairs, je crains que les enquêteurs ne soient sous la même pression pour précipiter leurs études scientifiques que les périodiques vont les distribuer», déclare le docteur. Howard Bauchner, rédacteur en chef de JAMA. Dans des occasions plus calmes, des revues réputées telles que la clinique vétérinaire JAMA distribuent chaque fois via une équipe d’éditeurs et d’experts de l’industrie évalués par des pairs pendant plusieurs mois. Dans cette pandémie, néanmoins, le nombre de rapports a augmenté, et «il n’y a pas de méthode pour une approche traditionnelle par les pairs pour suivre cela», affirme Jonathan Eisen, professeur d’avancement et d’écosystème à l’Université de Californie à Davis. . Comme alternative, les scientifiques acheminent chaque jour de nombreux articles COVID-19 vers des serveurs Web préimprimés ou sur les dépôts Web de manuscrits technologiques qui n’ont pas vraiment été examinés par des pairs. Cela soulève des préoccupations concernant les risques de publication de rapports non vérifiés liés au traitement des personnes affectées. «S’il y a effectivement des défauts dans toutes ces études scientifiques, il n’y a pas de capacité ni d’opportunité limitée de les corriger», explique Bauchner.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés

Airbus: un aéroplane pour un avantage commercial

L’Airbus A340 remplit un marché de niche distinctif au sein du catalogue Airbus. Il peut être plus grand qu’un A300, simulateur de vol dispose d’un réseau plus élevé qu’un A330 et peut voler pratiquement à peu près n’importe où en raison d’un certain nombre de moteurs. Cependant, au cours des dernières années, l’A340 est obsolète et est également en train de disparaître facilement dans l’histoire. Pourquoi Airbus construit-il les proches de l’A340? Et pourquoi l’avion a-t-il cessé de fabriquer? Airbus prévoyait généralement de construire une gamme d’avions à partir de minuscules corps étroits à environ 4 mastodontes à moteurs, jusqu’à des constructeurs américains concurrents comme Boeing. Mais le voyage d’une idée au développement est différent pour chaque avion. Pour l’A340, il commence là où nous en étions encore avec l’Airbus A320. L’une des fourches à l’intérieur de la route de l’A320 était que Lufthansa et d’autres compagnies aériennes occidentales souhaitaient un concurrent à quatre moteurs vers le Boeing 747. En comparaison, les acheteurs américains souhaitaient un adversaire au Boeing 737. Étant donné que le concurrent du Boeing 737 était bien son approche du marché, Airbus pourrait de nouveau aller repenser l’offre longue durée à 4 moteurs. En discutant avec les compagnies aériennes disponibles sur le marché au début des années 80, Airbus a découvert que le jugement était divisé sur le nombre de moteurs du nouveau Widebody. «Les opérateurs citoyens nord-américains devaient en fait évidemment opter pour un double, tandis que les Asiatiques souhaitaient un quad. Dans les pays européens, les avis étaient partagés entre les deux. Presque tous les clients potentiels étaient en faveur d’un quad même si, dans certaines situations, il peut être plus coûteux à utiliser par rapport à un jumeau. Ils ont apprécié qu’elle puisse être transportée avec un générateur hors tension et qu’elle puisse prendre l’avion «n’importe où». ETOPS (procédures à deux moteurs à réseau allongé) n’avait pas commencé alors. » – Airbus c. p. pour une préparation idéale, Adam Brownish. Alors que d’autres constructeurs auraient pu franchir une voie sur une autre (comme Airbus avait précédemment utilisé l’A320), ils ont maintenant choisi de trouver un compromis. L’entrepreneur en construction d’aéronefs construirait une cellule particulière et la diviserait au-dessus de deux types différents avec des configurations de moteur différentes. Un fournisseur de services moyen-courrier bimoteur appelé TA9, plus une variante de transport étendu appelée TA11 (T pour «  dual-neil  »). Airbus a prévu que la révélation de la technologie, de la charge et du style de fuselage augmenterait le processus et permettrait d’économiser environ 500 000 $ (1,5 milliard de dollars ces jours-ci). Cependant, certaines innovations technologiques ne l’ont pas aidé à devenir dans le style. Airbus a testé une sorte d’aile, appelée aile de carrossage réglable. Il pourrait changer de forme en fonction de l’étape et de l’altitude du vol de la compagnie aérienne. Cela pourrait minimiser l’élimination du carburant d’environ 2%, mais au final, Airbus ne pensait pas que le prix de l’amélioration en valait la peine. Enfin, en 1986, Airbus était à l’aise pour passer à la génération suivante en utilisant les deux avions. «Airbus Industrie est devenu capable de finaliser l’explication concise spécialisée approfondie du TA9, qui est maintenant officiellement sélectionné l’A330, et le TA11, maintenant connu sous le nom d’A340, avec les compagnies aériennes clientes potentielles, et aussi de discuter avec eux des stipulations pour commencer des accords.  » – Le président de table d’Airbus, Franz Josef Strauß, Airbus aurait initialement voulu entrer en contact avec le TA11 l’A330 ainsi que le plus petit A340, mais les compagnies aériennes n’ont pas découvert pourquoi l’A340, avec un 4 à l’intérieur, n’avait pas plusieurs moteurs. Airbus a échangé les titres tout autour, et la détente est à l’arrière-plan.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés

Whillelm Schelling

Philosophe allemand qui a soulevé le problème de la transition entre la subjectivité et l’objectivité engendrée par Descartes, et qui n’a jamais été clarifié de manière satisfaisante par Spinoza ou Kant. Schelling a essayé de résoudre le problème du dualisme cartésien, en utilisant le soi conscient en utilisant une partie ainsi que le monde extérieur dans l’autre, dans de nombreux cas, dont le plus important est son début, mais la méthode étonnante de l’idéalisme transcendantal . Après Kant, Schelling crée une variation entre la «philosophie transcendantale», centrée sur probablement les éléments les plus fondamentaux de la cognition et de l’expérience pratique, et le point de vue organique, la recherche de ce que nous utilisons normalement pour devenir la planète extérieure. Schelling nous invite à penser qu’ils se supposent mutuellement. Si un individu commence par un point de vue entièrement naturel, vous devez rendre compte du phénomène du moi conscient tel qu’il apparaît par la nature. Si un individu commence par la phénoménologie de la conscience, vous devez rendre compte gratuitement de la source des objets matériels tels qu’ils se produisent dans l’expérience pratique consciente. Ainsi, comme le rapporte Hegel sur Schelling, «ces deux opérations individuelles sont en général très clairement exprimées: ce processus qui prospecte de la mère nature au sujet, et ce sommet de votre ego à l’objet». Schelling décrit son entreprise parce que la réconciliation du subjectif en utilisant l’objectif. Ils sont vraiment un seul et aussi le même. Un point de vue transcendantal efficace devrait montrer comment les deux sont unis en une seule, partie du même fait englobant, les facettes de l’Absolu. Schelling identifie la manière dont l’investigation scientifique dans la communauté organique contribue à la conclusion inévitable de la présence d’un sujet, et donc à la reconnaissance de l’intellect dans l’ordre naturel. De cette manière, il suit la conception aristotélicienne de la communauté naturelle téléologique ou objective. Mais la perspective de Schelling est beaucoup plus englobante que celle d’Aristote et ne concerne vraiment que la lumière lorsqu’il parle de la manière dont un single part du subjectif et travaille vers le but. Selon Schelling, l’approche transcendantale doit commencer par la compréhension subjective de la conscience personnelle, c’est-à-dire de la conscience personnelle. Le programme de l’idéalisme transcendantal est «le mécanisme dans l’origine du monde objectif à partir de votre concept intérieur d’activité spirituelle». Dans la conscience de soi, le personnel est à la fois sujet et objet.

Posted in Uncategorized | Commentaires fermés