Une étonnante réunion sur l’environnement et la pollution

Des chercheurs de l’institution Paul Scherrer PSI, ainsi que des collègues de plusieurs autres établissements occidentaux, ont enquêté indépendamment du fait que les particules provenant de ressources particulières pourraient être particulièrement nocives pour la santé humaine. Ils ont trouvé la preuve que le volume de particules à lui seul n’est pas le plus grand risque pour la santé. Tout à fait, ce peut être la prétendue perspective oxydative qui rend la pollution atmosphérique par les particules si dommageable. Ils publient aujourd’hui leurs résultats définitifs dans le journal technologique Character. Le problème des particules est probablement le meilleur risque pour la santé résultant des toxines du flux d’air et, selon de nombreuses études, il est principalement responsable de plusieurs millions de décès par an. Cela signifie que la mauvaise qualité de l’air et les problèmes de particules font partie des cinq aspects de risque pour la santé les plus importants, avec l’hypertension artérielle, le tabagisme, le diabète et les problèmes de poids. Ce qui rend la pollution particulaire si dangereuse, cependant, n’est pas encore exactement connu. En collaboration avec un groupe de collaboration mondial, les scientifiques de l’Institut Paul Scherrer PSI ont enfin découvert que le volume de pollution atmosphérique particulaire n’est pas le seul élément définitif en termes de risques pour la santé. Possibilité d’oxydation des particules présentant un risque pour la santé « Dans cette étude particulière, nous avons principalement considéré deux facteurs », voyage affirme Kaspar Dällenbach de l’équipe de recherche en biochimie des gaz et des aérosols du PSI. « Tout d’abord, quelles options dans les pays européens sont responsables du soi-disant potentiel oxydatif du problème de particules (également connu sous le nom d’aérosols) et, ensuite, si les risques pour la santé liés à l’utilisation de ce problème de particules sont dus à son potentiel oxydant. » Ici, le terme «prospective oxydative» signifie la capacité des particules à réduire la quantité de vitamines antioxydantes, ce qui peut endommager les cellules et les cellules du corps. Dans un premier temps, ils ont soumis des cellules à travers les voies respiratoires humaines, ce que l’on appelle le matériau cellulaire épithélial bronchique, à des exemples de particules et testé leur effet biologique. Lorsque ces cellules sont sous anxiété, elles fournissent un composé de signalisation pour le mécanisme d’immunité, qui déclenche des réactions enflammées dans votre corps. Ils avaient la capacité de révéler que les particules font une différence avec un potentiel oxydatif élevé intensifie la réponse enflammée des cellules. Cela implique que le potentiel oxydatif établit à quel point le problème des particules est dommageable. Le lien de causalité entre une augmentation de l’oxydation possible et une menace pour la santé n’a pas été définitivement reconnu, selon Dällenbach. « Mais la recherche est encore une autre indication claire que ce lien existe vraiment. » Une étude dirigée par l’université ou le collège de Berne a montré que les tissus des personnes souffrant d’une maladie préexistante particulière, la fibrose kystique, présentent une défense vulnérable contre les particules. Lorsque, dans des tissus sains, un système de défense antioxydant était capable d’arrêter la croissance de l’effet lié à l’inflammation, la capacité de protection du matériel cellulaire malade était insuffisante. Cela a conduit à une augmentation de la mortalité cellulaire. De plus, ils ont collecté des échantillons exempts de particules à différents endroits en Suisse. En utilisant une méthode de spectrométrie de taille créée au PSI, ils ont analysé la composition du problème des particules. Le compte de substance ainsi obtenu pour chaque exemple de particule indique les ressources d’où il provient. De plus, des collègues grenoblois ont décidé de la prospective oxydative des échantillons identiques afin d’obtenir une indication de la menace sur la santé individuelle. À l’aide d’analyses détaillées et de méthodes statistiques, ils ont ensuite décidé de la perspective oxydative de toutes les ressources d’émission associées. Sur la base de ces données expérimentales, ils ont utilisé un modèle PC pour calculer les lieux dans l’Union européenne en utilisant le maximum d’oxydation possible en raison des particules tout au long de l’année, et ils ont découvert principalement des zones métropolitaines comme la capitale française Paris ainsi que la vallée du Pô. dans le nord de la France comme lieux critiques.

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Cet appareil qui va bouleverser l’aérien

L’avion furtif, débutant, Celera est entré sous le soleil en utilisant son nouvel «avion à balle». Au cours des dernières années, nous avons entendu des rumeurs sur votre avion super efficace qui avait un aspect inhabituel de dirigeable avec un générateur de poussoir. En surface, cela ressemble un peu à un design motivé par Burt Rutan, un peu similaire à un vaisseau Beechcraft extra gras. Ses performances remarquables pourraient entraîner une tendance émergente. Pendant des décennies, le marché des vols privés continue d’être segmenté en deux groupes. Les vacances en jet individuel sont le site des oligarques, des superstars et aussi des riches. Les petits avions individuels étaient beaucoup plus un mélange d’amateurs et de propriétaires de petites entreprises qui devaient se rendre dans des lieux pour leurs activités quotidiennes et des endroits où les compagnies aériennes ne pouvaient pas s’accommoder. Soit vous avez volé en avion à un prix abordable, soit vous avez accumulé de grosses sommes d’argent pour tout vol exclusif. Il n’y avait pas beaucoup de terrain intermédiaire. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation peut vraiment changer d’activité. En concevant un avion qui stimule le flux laminaire (pas seulement autour des ailes mais aussi dans tout l’avion), l’avion sera en mesure d’atteindre une productivité dont la plupart des techniciens ne feraient que rêver. Selon Otto Aviation, leur avion de démonstration Celera 500L est capable de voler à des taux industriels avec une ingestion de gaz 8 fois plus faible, plus une dépense de fonctionnement réduite de 5 à 7 fois par rapport à un avion de taille comparable. L’avion peut voler à environ 4500 nm en même temps. Cette gamme l’entrerait exactement dans le même ordre d’idées qu’un Boeing 737 Optimum ou A321NEO. Otto Aviation répertorie sur son site Web le coût d’exploitation par heure est d’environ 328 $. Ces gains d’efficacité suggèrent qu’une personne pourrait se permettre de louer un 500L avec jusqu’à 6 passagers pour environ la même dépense qu’une admission commerciale. Cela peut changer le titre du jeu. Aucun expert en avion ne modélise un plan de traction plus élevé. La traînée entraîne des inefficacités et des coûts supplémentaires. Le meilleur derrière l’avion Celera 500L d’Otto Aviation est toujours de réduire la traction en maintenant le flux d’air laminaire ou élégant dans tout le système à partir de l’avion à la magnitude maximale possible. Pour cette raison, le moteur est à l’arrière de votre avion et en partie pourquoi vous trouverez moins de fenêtres Microsoft. Le physique simple contribue à ce que le constructeur déclare être un avion 59% plus efficace qu’un avion mesuré comparable. La proportion de glissement est de 22: 1! Ce qui est plus proche de la variété avec un planeur inefficace que le jet d’organisation habituel. Si les vantards d’Otto sont exacts, Fouga Magister Beauvais ils indiquent que le Celera 500L peut passer des vacances à des vitesses allant jusqu’à 460 mph dans l’équivalent d’un moteur V12 de couleur rouge A03 de 550 ch qui sirote de l’essence à environ 18-25 miles par gallon en croisière avec assis pour 6 et une cabine de 6 pieds de haut. Ce qui est à la fine pointe. Le transfert vers un petit avion beaucoup plus agile se produit depuis un certain temps. Otto Aviation pourrait bien être la prochaine chose. Au cours des années 1970, la popularité était aux grands avions intercontinentaux, tout comme les Boeing 747, DC-10 et L1011. L’idée était que les cieux et les terminaux de l’aéroport deviendraient tellement encombrés que des avions de plus grande taille seraient nécessaires pour transporter les voyageurs vers de grands hubs dans lesquels ils pourraient ensuite se connecter à des emplacements de plus petite taille. Pendant les 40 prochaines années, cette théorie est restée vraie. Même les jets modernes et plus efficaces comme l’Airbus A330, le Boeing 777 et le Boeing 747-400 sont devenus rentables en desservant de grands hubs. Au début des années 2000, certaines failles dans cette hypothèse ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 a proposé à la société transatlantique de se connecter à des marchés plus petits. La prospérité de cet approvisionnement ainsi que la gamme croissante des membres de la famille A321 et Boeing 737NG ont montré la porte à beaucoup plus de points d’appui. Ces jets à une allée pourraient maintenant prendre un vol transcontinental et de votre rivage ouest des États-Unis à Hawaï avec un petit problème. Puis est arrivé le Boeing 787 (et l’A350) qui a débloqué les voyages intercontinentaux entre les marchés commerciaux de taille moyenne.

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Pandémie: conduire de la recherche scientifique en même temps

La recherche est généralement une procédure pénible et fastidieuse. Les experts vérifient et revérifient leurs informations; examiner et réexaminer leurs conclusions; puis publier leurs efforts dans un journal technologique pour la distribution, exactement là où leurs pairs le placent au moyen d’un examen plus approfondi. Mais une pandémie virale ne respecte pas une chronologie vigilante. Alors que COVID-19 a couru dans le monde entier, les professionnels de la santé publique en général, les représentants gouvernementaux, les médecins et les gens se sont précipités pour obtenir des réponses sur la maladie. Les sites Web numériques qui ont publié des manuscrits d’articles cliniques bien avant l’aperçu des pairs ont prospéré, considérant que Jan et les rédacteurs en chef de périodiques de soins de santé prestigieux ont demandé à leurs pairs examinateurs d’effectuer leurs analyses, généralement effectuées sur plusieurs jours, en un rien de temps. Cette pression à publier révèle la tension entre votre désir au sein du groupe scientifique de simplement lancer des informations une fois que cela a été totalement approuvé – une activité qui prend plusieurs semaines et quelques mois – et aussi l’exigence publique immédiate de détails exploitables au milieu de une pandémie désastreuse. Ce n’est pas seulement un enseignement qui fait la différence pour tous ceux du groupe d’analyse; de plus en plus, les décideurs se sont tournés vers le processus scientifique pour guider leurs sélections, en plus des médecins qui y croient pour trouver des approches pour traiter avec leur peuple et aider à sauver des vies. L’effet peut être un groupe de communications déroutant et souvent contradictoire de spécialistes de la santé publique en général. Le 8 juin, un professionnel de Planet Global Health Firm a déclaré que la distribution de COVID-19 par des personnes sans aucun symptôme était «très inhabituelle», puis a avoué un jour à l’avenir comment le résultat final était vraiment un «malentendu» et selon un ou deux rapports. Le problème de la propagation asymptomatique est une raison majeure derrière les pratiques de distanciation sociétale et l’aide aux personnes à utiliser des masques d’expérience dans les espaces publics. À tout moment, la transformation de l’aide au bien-être public est le coût de l’obtention, de la digestion et de la sensation de spécificités d’une infection entièrement nouvelle. Pour les médecins traitant des personnes atteintes de COVID-19, le stress lié à l’exploitation d’une pandémie est exacerbé parce que leur légende To the north pour les sélections de traitement – les dossiers examinés par les pairs dans les périodiques médicaux – aura également de grandes difficultés à trouver des stratégies pour publier des informations fiables. détails avec moins de temps par rapport à ce qu’ils sont à l’aise avec l’expérience. Au début du mois de juin, par exemple, des professionnels d’instituts d’enquête scolaires réputés ont retiré deux documents concernant COVID-19, l’un concernant l’hydroxychloroquine et l’autre analysant les médicaments d’ordonnance pour la circulation sanguine, qui dépendaient apparemment d’informations de personnes souffrant de nombreux hôpitaux. sur 6 continents. Les experts ont choisi de tirer la paperasse à la suite de la société d’assortiment d’informations qu’ils ont utilisée rejetée pour fournir aux pairs examinateurs la liste complète des informations. «Sans aucun doute pressé de faire des manuscrits pour examen par les pairs, je crains que les enquêteurs ne soient sous la même pression pour précipiter leurs études scientifiques que les périodiques vont les distribuer», déclare le docteur. Howard Bauchner, rédacteur en chef de JAMA. Dans des occasions plus calmes, des revues réputées telles que la clinique vétérinaire JAMA distribuent chaque fois via une équipe d’éditeurs et d’experts de l’industrie évalués par des pairs pendant plusieurs mois. Dans cette pandémie, néanmoins, le nombre de rapports a augmenté, et «il n’y a pas de méthode pour une approche traditionnelle par les pairs pour suivre cela», affirme Jonathan Eisen, professeur d’avancement et d’écosystème à l’Université de Californie à Davis. . Comme alternative, les scientifiques acheminent chaque jour de nombreux articles COVID-19 vers des serveurs Web préimprimés ou sur les dépôts Web de manuscrits technologiques qui n’ont pas vraiment été examinés par des pairs. Cela soulève des préoccupations concernant les risques de publication de rapports non vérifiés liés au traitement des personnes affectées. «S’il y a effectivement des défauts dans toutes ces études scientifiques, il n’y a pas de capacité ni d’opportunité limitée de les corriger», explique Bauchner.

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Airbus: un aéroplane pour un avantage commercial

L’Airbus A340 remplit un marché de niche distinctif au sein du catalogue Airbus. Il peut être plus grand qu’un A300, simulateur de vol dispose d’un réseau plus élevé qu’un A330 et peut voler pratiquement à peu près n’importe où en raison d’un certain nombre de moteurs. Cependant, au cours des dernières années, l’A340 est obsolète et est également en train de disparaître facilement dans l’histoire. Pourquoi Airbus construit-il les proches de l’A340? Et pourquoi l’avion a-t-il cessé de fabriquer? Airbus prévoyait généralement de construire une gamme d’avions à partir de minuscules corps étroits à environ 4 mastodontes à moteurs, jusqu’à des constructeurs américains concurrents comme Boeing. Mais le voyage d’une idée au développement est différent pour chaque avion. Pour l’A340, il commence là où nous en étions encore avec l’Airbus A320. L’une des fourches à l’intérieur de la route de l’A320 était que Lufthansa et d’autres compagnies aériennes occidentales souhaitaient un concurrent à quatre moteurs vers le Boeing 747. En comparaison, les acheteurs américains souhaitaient un adversaire au Boeing 737. Étant donné que le concurrent du Boeing 737 était bien son approche du marché, Airbus pourrait de nouveau aller repenser l’offre longue durée à 4 moteurs. En discutant avec les compagnies aériennes disponibles sur le marché au début des années 80, Airbus a découvert que le jugement était divisé sur le nombre de moteurs du nouveau Widebody. «Les opérateurs citoyens nord-américains devaient en fait évidemment opter pour un double, tandis que les Asiatiques souhaitaient un quad. Dans les pays européens, les avis étaient partagés entre les deux. Presque tous les clients potentiels étaient en faveur d’un quad même si, dans certaines situations, il peut être plus coûteux à utiliser par rapport à un jumeau. Ils ont apprécié qu’elle puisse être transportée avec un générateur hors tension et qu’elle puisse prendre l’avion «n’importe où». ETOPS (procédures à deux moteurs à réseau allongé) n’avait pas commencé alors. » – Airbus c. p. pour une préparation idéale, Adam Brownish. Alors que d’autres constructeurs auraient pu franchir une voie sur une autre (comme Airbus avait précédemment utilisé l’A320), ils ont maintenant choisi de trouver un compromis. L’entrepreneur en construction d’aéronefs construirait une cellule particulière et la diviserait au-dessus de deux types différents avec des configurations de moteur différentes. Un fournisseur de services moyen-courrier bimoteur appelé TA9, plus une variante de transport étendu appelée TA11 (T pour «  dual-neil  »). Airbus a prévu que la révélation de la technologie, de la charge et du style de fuselage augmenterait le processus et permettrait d’économiser environ 500 000 $ (1,5 milliard de dollars ces jours-ci). Cependant, certaines innovations technologiques ne l’ont pas aidé à devenir dans le style. Airbus a testé une sorte d’aile, appelée aile de carrossage réglable. Il pourrait changer de forme en fonction de l’étape et de l’altitude du vol de la compagnie aérienne. Cela pourrait minimiser l’élimination du carburant d’environ 2%, mais au final, Airbus ne pensait pas que le prix de l’amélioration en valait la peine. Enfin, en 1986, Airbus était à l’aise pour passer à la génération suivante en utilisant les deux avions. «Airbus Industrie est devenu capable de finaliser l’explication concise spécialisée approfondie du TA9, qui est maintenant officiellement sélectionné l’A330, et le TA11, maintenant connu sous le nom d’A340, avec les compagnies aériennes clientes potentielles, et aussi de discuter avec eux des stipulations pour commencer des accords.  » – Le président de table d’Airbus, Franz Josef Strauß, Airbus aurait initialement voulu entrer en contact avec le TA11 l’A330 ainsi que le plus petit A340, mais les compagnies aériennes n’ont pas découvert pourquoi l’A340, avec un 4 à l’intérieur, n’avait pas plusieurs moteurs. Airbus a échangé les titres tout autour, et la détente est à l’arrière-plan.

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Whillelm Schelling

Philosophe allemand qui a soulevé le problème de la transition entre la subjectivité et l’objectivité engendrée par Descartes, et qui n’a jamais été clarifié de manière satisfaisante par Spinoza ou Kant. Schelling a essayé de résoudre le problème du dualisme cartésien, en utilisant le soi conscient en utilisant une partie ainsi que le monde extérieur dans l’autre, dans de nombreux cas, dont le plus important est son début, mais la méthode étonnante de l’idéalisme transcendantal . Après Kant, Schelling crée une variation entre la «philosophie transcendantale», centrée sur probablement les éléments les plus fondamentaux de la cognition et de l’expérience pratique, et le point de vue organique, la recherche de ce que nous utilisons normalement pour devenir la planète extérieure. Schelling nous invite à penser qu’ils se supposent mutuellement. Si un individu commence par un point de vue entièrement naturel, vous devez rendre compte du phénomène du moi conscient tel qu’il apparaît par la nature. Si un individu commence par la phénoménologie de la conscience, vous devez rendre compte gratuitement de la source des objets matériels tels qu’ils se produisent dans l’expérience pratique consciente. Ainsi, comme le rapporte Hegel sur Schelling, «ces deux opérations individuelles sont en général très clairement exprimées: ce processus qui prospecte de la mère nature au sujet, et ce sommet de votre ego à l’objet». Schelling décrit son entreprise parce que la réconciliation du subjectif en utilisant l’objectif. Ils sont vraiment un seul et aussi le même. Un point de vue transcendantal efficace devrait montrer comment les deux sont unis en une seule, partie du même fait englobant, les facettes de l’Absolu. Schelling identifie la manière dont l’investigation scientifique dans la communauté organique contribue à la conclusion inévitable de la présence d’un sujet, et donc à la reconnaissance de l’intellect dans l’ordre naturel. De cette manière, il suit la conception aristotélicienne de la communauté naturelle téléologique ou objective. Mais la perspective de Schelling est beaucoup plus englobante que celle d’Aristote et ne concerne vraiment que la lumière lorsqu’il parle de la manière dont un single part du subjectif et travaille vers le but. Selon Schelling, l’approche transcendantale doit commencer par la compréhension subjective de la conscience personnelle, c’est-à-dire de la conscience personnelle. Le programme de l’idéalisme transcendantal est «le mécanisme dans l’origine du monde objectif à partir de votre concept intérieur d’activité spirituelle». Dans la conscience de soi, le personnel est à la fois sujet et objet.

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Parce que j’aime Athènes

La plupart des conseils mentaux et artistiques de la civilisation traditionnelle sont originaires de cette ville, et la métropole est normalement considérée comme le berceau de la société européenne. Athènes est placée à 5 ml (8 km) dans la baie de Phaleron, une entrée de votre océan égéen (Aigaíon) dans lequel le Pirée (Piraiévs), le port d’Athènes, est positionné, à l’intérieur d’un sommet de montagne-bassin aride séparé du nord- au sud par une marque de collines. Le Grand Athènes est livré avec une section de 165 m². un long chemin (427 km2). La rivière Kifisós, qui ne coule que pendant l’été, traverse les cinquante pour cent européens; la rivière Ilisós, généralement asséchée, traverse les 50% est. Les sommets des montagnes environnantes-Párnis, 4 636 orteils (1 413 mètres); Pentelicus (Pendéli), 3,631 pieds; Hymettos (Imittós), 3 365 orteils; et Aigáleon, 1 535 pieds, renforcent l’impact de la stérilité. Mais ce genre de choses à considérer est superficiel par rapport à la fécondité des legs d’Athènes à tout le monde, par exemple son point de vue, son architecture, sa littérature, ainsi que ses idéaux politiques. Étant donné que Community Battle I Athènes est l’une des plaques tournantes de l’organisation commerciale, de l’exportation et du transfert. Avec le Pirée, c’est la zone de fabrication la plus importante de Grèce. Athènes représente environ 50% des tâches dans le secteur et l’artisanat, et les bénéfices sont bien supérieurs à ceux typiques du pays. Vous pouvez trouver des moulins à serviettes et 100% coton, des distilleries, des brasseries, des poteries, des moulins à farine, des installations de production de savon de nettoyage, des tanneries, des substances chimiques et des installations industrielles de tapis. Les exportations comprennent des entreprises d’huile d’olive essentielle, de tomates, de vins, de ciment, de bauxite et de tissus. Les entreprises d’écriture sont importantes. Le fantastique éclairage de l’espace du grenier, néanmoins, est actuellement atténué par le voile de pollution atmosphérique à l’oxygène planant sur la zone. Pour dissuader les nouvelles usines d’aggraver davantage les problèmes et de provoquer l’expansion financière d’autres régions, un impôt sur les salaires industriels continue d’être appliqué sur le site d’Athènes, et des incitations fiscales ont été accessibles aux nouvelles installations industrielles positionnées ailleurs. Les comptes de crédit d’Athènes dépassent la moitié des voitures, camions et autocars utilisés dans le pays. De plus, le nombre de navires prestataires de services répertoriés en Grèce (en grande partie au Pirée, le plus grand port du pays) a augmenté depuis la fin des années 1960, car les armateurs grecs antiques ont répondu au contact du gouvernement pour apporter leur résidence de navires non familiers (cependant, beaucoup de navires grecs sous d’autres drapeaux). Des dizaines de lieux de travail d’expédition et de livraison ont ouvert leurs portes dans le Pirée rénové, tandis que le week-end, les magnats de la livraison naviguent vers les îles voisines d’Hydra et de Spetse dans des yachts luxueux installés en chrome voyageant par avion avec des bannières panaméennes ou libériennes. Le trafic grondant et la contamination du flux d’air, problèmes endémiques très longs pour Athènes, ont été considérablement réduits par les changements importants du système de voyage qui avaient été effectués pour préparer Athènes à participer aux Jeux olympiques de 2004. Un tout nouvel aéroport, l’aéroport international d’Athènes, situé à l’est du centre d’Athènes et impliquant les villes de Koropi, Markopoulo et Loutsa, a été réalisé en 2001. Juste avant la cérémonie de lancement des Jeux, à environ 27 km des moniteurs et 28 stations avaient été inclus dans le système de transport métropolitain, y compris une série de rails électrifiés, des autobus et des chariots. Au cours des années 2010, le réseau du métro d’Athènes était utilisé quotidiennement par environ 650 000 voyageurs. Larissa, la gare principale, relie la ville aux autres terres et à la région.

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Le 737Max revole pour United Airlines

Boeing a livré un Boeing 737 MAX à United Airlines, le premier avion du type fourni à la suite des échouements de mars 2019. L’avion, immatriculé N27519, a volé initialement le 1er juin 2019. À l’époque, Boeing produisait toujours le 737 Maximum. , malgré l’échouement à la suite du deuxième accident mortel en Éthiopie en mars 2019. Après l’achèvement de l’avion United Airlines, il avait été entreposé au terminal de l’aéroport de Master County – Zone Boeing (BFI), à Seattle, U. S.Le 8 décembre 2020, il a été transporté vers le terminal de l’aéroport de Seattle Tacoma (océan) à proximité lors de l’expédition. L’avion devrait se rendre cette semaine au centre du terminal de l’aéroport intercontinental (IAH) de Houston George Bush, a noté le Seattle Times. La compagnie aérienne prévoit d’opérer les premiers vols avec l’avion au premier trimestre 2021, un peu plus tard qu’American Airlines (A1G) (AAL), qui a prévu les premiers vols en utilisant le 737 Maximum le 29 décembre 2020. Poursuivant l’achat de la mise à la terre, le Government Aviation Administration (FAA), publiée le 18 novembre 2020, Boeing et les compagnies aériennes se préparent déjà à remettre l’avion en service. Pour s’assurer que le 737 Maximum puisse voler à nouveau, les opérateurs doivent configurer le logiciel révisé, séparer le câblage qui ira du cockpit au stabilisateur horizontal et terminer d’autres travaux pour rendre l’avion pour la procédure, le long avec les pilotes d’aéronef qui suivent une formation dépendante du simulateur de vol complet (FFS). Les modèles de société constitutifs de Boeing Company sont structurés autour de trois équipes principales de services et de produits: avions industriels, avions et missiles de services militaires, et espace et communications. Boeing fabrique 7 familles distinctes d’avions commerciaux, qui sont regroupées dans deux services-Renton et Everett-dans l’État de Washington et quelque chose dans l’usine de Ca. L’herbe de Renton construit le Boeing 737 à fuselage mince et a précédemment construit l’avion 757 (abandonné en 2004), tandis que les Boeing 767 et 777 à large fuselage et un nombre limité des 747 pour la plupart abandonnés sont assemblés à l’usine d’Everett. Les 787 avions sont assemblés dans l’usine d’Everett et dans une installation de Northern Charleston, en Caroline du Sud. Boeing Business Jets, une entreprise conjointe de Boeing et de General Electrical Co., peut fabriquer et commercialiser des jets d’entreprise basés sur l’avion de ligne 737-700 ainsi que sur des variantes VIP des avions de ligne 747, 777 et 787. Alors que Boeing commercialisait effectivement des avions de services militaires, ses produits commerciaux étaient juste derrière ceux des concurrents Douglas et Lockheed. Pour lutter sur le marché planétaire féroce et en expansion juste après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise a pris la décision de développer un avion de ligne, propulsé par des turboréacteurs, avec une autonomie suffisante pour traverser l’Atlantique Nord. Après une hésitation préliminaire de la part des compagnies aériennes (dont la majorité s’était concentrée sur les avions de ligne à hélices populaires et beaucoup moins chers des entreprises concurrentes), mais étayée par des ventes à l’US Atmosphere Force sous la forme d’un pétrolier aérien (le KC-135 Stratotanker ), l’avion quadrimoteur, désigné le 707, Tematis est entré en service industriel en 1958 sur la voie transatlantique Pan États-Unis. L’avion a rapidement gagné plus de temps sur les voyageurs avec son vol aérien plus court et plus facile, puis a aidé à transformer les voyages dans l’atmosphère. Le 707 était accompagné du 727 trijet et du biréacteur 737, mis en service respectivement en 1964 et 1968. Le 737 a été créé en tant que groupe d’avions contemporain et à la fin du XXe siècle, il est devenu l’avion industriel le plus vendu au monde. Les coûts d’amélioration élevés du 747 «Jumbo Jet», premier avion de ligne à large fuselage au monde, ont failli contraindre Boeing à la faillite, mais lorsque l’avion de 400 places a été mis en service en 1970, il a permis aux compagnies aériennes d’offrir une longue autonomie à un prix abordable. le transport aérien pour le grand public et a donné à Boeing une place de monopole sur ce segment de marché.

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Médecine: le dépistage se fait également par les parfums

Sur la base des tendances du bien-être 2019, issues de votre sommet international sur le bien-être, «le parfum en tant que médicament» est en fait un modèle à la hausse. Alors que l’aromathérapie a été utilisée pour soigner les maladies pendant des années et des années, les étapes technologiques, en plus des études scientifiques en neurosciences et en parfumerie fondées sur des études scientifiques, ont exhorté les professionnels de la santé à envisager un regard supplémentaire, plus dangereux, sur ces traitements. Avec la recherche recommandant que l’humanité puisse discriminer plus d’un billion de stimuli olfactifs, les experts envisagent des stratégies pour découvrir cette sensation généralement sous-estimée et mes propres alternatives. Des entreprises telles que Aeroscena, basée aux États-Unis, dans le laboratoire Innovations Research de la Cleveland Clinic, redéfinissent l’aromathérapie et proposent aujourd’hui une marque d’aromathérapie à base d’herbes pour traiter des signes tels que nausées ou vomissements, douleurs et anxiété. Leur objectif est de lui donner une légitimité via des études scientifiques à grande échelle sur la santé et de fournir des données selon lesquelles l’aromathérapie peut améliorer le sommeil, étouffer les douleurs, atténuer les problèmes de santé du matin et soulager l’anxiété, entre autres. D’autres experts peuvent également faire des progrès dans la discipline, y compris des rapports réalisés par la Stevens Institution of Technology, qui a révélé que l’arôme de l’espresso seul peut aider les hommes et les femmes à exécuter beaucoup mieux les tâches analytiques. Citée au Sommet mondial de la santé, Joanne DeLuca de Sputnik Commodities, une organisation spécialisée dans l’attente des tendances de consommation, prévoit que «l’avenir de l’arôme utilisera le parfum pour« biohack »nos esprits et nos systèmes pour faire mieux». Il y a deux façons de parfumer. Dans leur publication, Neurogastronomy: Just how the Human brain Creates Flavoring and Why It Issues (Columbia College Press), Gordon M Shepherd souligne la différence entre l’odeur orthonasale et rétronasale. L’odeur orthonasale est vraiment ce que nous considérons normalement lorsque nous imaginons l’odorat et implique les odeurs que nous rencontrons tout en respirant ou en reniflant l’environnement, à titre d’exemple. Le parfum rétronasal vient de l’intérieur de la cavité buccale, interagissant avec le goût et le toucher, et il est fermement lié à la façon dont vous appréciez le goût. «La mastication émet les petites substances à travers la nourriture maintenue vers l’oxygène chargé d’odeur vers les chambres des sinus pour dynamiser les récepteurs des odeurs. Et, remarquablement, la sensation de goût créée est un mirage; cela semble aller des mâchoires, où par la nourriture est positionnée, néanmoins l’aspect aromatique, inutile de le dire, vient de la voie des odeurs », explique Shepherd. «Une fausse impression fréquente est que les produits alimentaires contiennent des saveurs. Les aliments contiennent des substances aromatiques, mais les saveurs des molécules sont en réalité produites par notre esprit. À partir de ce cours de livraison, l’arôme domine la saveur. »Shepherd précise que quelque chose au-delà des sentiments de base du« goût »- assez sucré, salé, mauvais, amer ou umami – qui peut être considéré comme une« saveur »est principalement dû à une odeur rétronasale.

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La folie des influenceurs sur les réseaux sociaux

Il y a trois ans, Lisa Linh a renoncé à son travail à plein temps pour parcourir la planète et l’enregistrer sur Instagram, là où elle compte près de 100 000 supporters; depuis, elle a séjourné dans des hébergements à couper le souffle partout du Mexique au Québec vers les destinations de l’île Cook. Souvent, elle garde sans frais. Linh est un élément de votre classe de personnes en constante expansion qui a tiré parti de son influence médiatique interpersonnelle en parcourant le monde, souvent dans le haut de gamme. Alors que Linh et d’autres influenceurs d’élite sont généralement sollicités personnellement par les marques de motels, les meilleurs hôtels du monde une assaut de wannabes moins reconnus fait que les hôtels se bousculent pour faire face à un déluge de demandes de vacances payées à ces frais en échange d’un contenu social de masse. Kate Williams, superviseure du marketing et des télécommunications au Dusit Thani, une station balnéaire de 5 légendes aux Maldives, déclare que son motel reçoit au moins une demi-douzaine de demandes d’influenceurs auto-décrits par jour, généralement au moyen d’informations directes sur Instagram. «De nos jours, quiconque possède un [compte] Facebook ou Twitter est un influenceur», déclare-t-elle. «Les gens disent:« Je veux visiter les Maldives pendant 10 jours et je peux publier deux messages sur Instagram à, par exemple, 2 000 fans. »Ce sont des gens avec 600 amis proches sur Facebook qui disent:« Bonjour, je suis un influenceur. Je veux rester dans votre motel pendant une semaine. «  » D’autres envoient des courriels flous d’une série comme « Je désire travailler avec vous », sans autre explication. «Ces gens veulent généralement de plusieurs à sept soirées, tout compris. Les Maldives ne seront pas une destination de vacances bon marché. » Elle dit qu’environ 10% des besoins qu’elle obtient valent vraiment la peine d’être examinés. Jack Bedwani, qui gère The Projects, une marque qui s’adresse à une entreprise qui travaille en fait avec un certain nombre des meilleures marques hôtelières, affirme qu’il est proche du directeur des relations publiques pour obtenir un nouveau motel et une équipe de jour à Bali. «Ils reçoivent plusieurs à 20 requêtes directes par jour de la part d’influenceurs autoproclamés», déclare-t-il. «Le Web est vraiment vaste et l’influenceur d’expressions est tellement détendu.» «Vous pouvez rapidement trier les débutants des pros», affirme Bedwani. «La grande majorité des méthodes d’appels froids sont en fait terriblement créées. Il semble que lorsque vous envoyez des SMS à un ami, en vous faisant appel ci-dessus pour le déjeuner, c’est si familier. Ils ne donnent jamais les principales raisons pour lesquelles quiconque devrait investir de l’argent pour devenir un invité. Certains hébergements sont tellement confus par les demandes des influenceurs qu’ils se sont simplement retirés. En janvier, une station balnéaire spécialisée haut de gamme en Irlande a créé des lignes directrices pour suspendre tous les YouTubers et les superstars d’Instagram après qu’un jeune de 22 ans ait demandé un séjour gratuit de cinq nuits pour se faire connaître. «Si je vous permet de rester à portée de main pour obtenir une fonction dans une vidéo en ligne, qui va payer le personnel qui s’occupe de vous? Qui paiera pour les femmes de ménage qui nettoient votre espace de vie? … Qui achètera l’éclairage et la chaleur dont vous aurez besoin pendant votre séjour? Peut-être devrais-je dire à mes employés qu’ils seront mis en évidence dans votre vidéo en ligne plutôt que d’obtenir un remboursement pour une fonction effectuée pendant que vous êtes à la maison? » le propriétaire a publié sur Fb. Mais pour les influenceurs seuls, cela peut être une idée fausse fondamentale de l’échange de bénéfices. Instagram a atteint plus de 800 millions de clients énergiques par mois, dont la plupart y sont arrivés pour des idées de voyage, et les influenceurs débattent du fait que les offres spéciales qu’ils proposent permettent aux hôtels de s’adresser immédiatement à de nouvelles personnes de manière réelle. Ils ne sont pas totalement incorrects. La plupart des accommodements comprennent qu’il y a un avantage à travailler avec des influenceurs; c’est que déterminer comment travailler à leurs côtés – et gérer leurs demandes – est un obstacle. Certains hébergements, tels que l’Ace et d’autres, ont tenté de standardiser ce processus en exigeant des variétés d’applications d’influence approfondies pour des remises ou des séjours gratuits. D’autres personnes répertorient sur leur site Web les contacts spécifiques aux influenceurs. Mais la majorité des complexes gèrent les demandes d’influence à l’ancienne, avec un e-mail à l’adresse principale de l’hôtel. De nombreux influenceurs utilisent un modèle qu’ils modifient pour chaque maison lorsqu’ils demandent un séjour.

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Le bon whisky

Rien ne m’a jamais rendu plus heureux que de m’asseoir seul dans mon bar avec un Balvenie 16 tout en écoutant Shofukhan de Snarky Puppy. Plusieurs fois, on m’a demandé quel était le seul verre dont je ne pourrais pas me passer. Bien que ce soit un choix difficile entre du Montalcino ou du Barollo contre le meilleur whisky single malt, je dois admettre que si je devais boire un verre pour le reste de ma vie, le whisky single malt gagnerait haut la main.

Mon premier souvenir d’avoir été initié correctement au single malt était chez mon mentor et ami Ashok Kurien il y a plus de dix ans. Ashok, étant l’ultime professionnel de la publicité, était à l’époque le connaisseur de malt consommé qui en savait plus sur les points les plus fins du malt que la plupart. Au fil des ans, nos soirées avec du malt ont été tout simplement épiques avec des souvenirs de « The Tour of Scotland » où nous commencerions avec un Speyside Malt et nous déplacerions vers un Highlands Malt, puis vers les Lowlands & Campbeltown, et couronné certains Islay Malt et, enfin, les îles. Je dois admettez qu’après la tournée, vous serez probablement en état d’ébriété, mais avoir goûté au paradis le soir est le sentiment le plus beau et le plus épanouissant du monde. Bien que la tournée soit une soirée amusante, je dois prendre un moment pour expliquer ce que ces régions et leurs distilleries signifient. Une fois que vous avez compris cela, vous êtes en passe de devenir un buveur sérieux de whisky de malt.

Commençons par les Speyside Single Malts, qui viennent du nord-est de l’Écosse (autour de la rivière Spey), qui a probablement le plus grand nombre de distilleries d’Écosse. Ces malts sont mieux définis comme ultra-lisses et doux avec presque pas de tourbe. Les malts tourbés sont également réputés, il faut donc faire la distinction. Vous connaissez ces malts, car les plus célèbres d’entre eux sont Glenfiddich, Glenlivet Balvenie et Dalwhinnie, pour n’en nommer que quelques-uns.

L’autre Macallan le plus célèbre est un Speyside Malt et il existe un argument de longue date, qu’il s’agisse d’un Speyside ou d’un whisky Highland. Les Highlands sont une grande partie de l’Écosse. À cause de les goûts incroyablement divers que ces malts offrent, il est très difficile de les étiqueter à un seul point de référence. Vous les connaissez de marques telles que Glenmorangie, Dalmore, Oban, Glengoyle et Singleton.

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Les basses terres, bien qu’assez grandes, n’ont que quatre distilleries, et ont tendance à être douces et douces sans tourbe; ceux-ci sont souvent distillés trois fois, car la région est loin de la mer. Les marques les plus célèbres sont Auchentoshan & GlenKinchie. Maintenant, les trois autres régions sont d’où viennent les whiskies de malt fumé et tourbé. Campbeltown est une zone minuscule et possède une poignée de distilleries qui produisent des malts abondamment robustes et enfumés tels que Springbank et Glengyle. D’une manière ou d’une autre, je n’y suis jamais allé et j’ai préféré le Speyside, les Highlands & Lowlands pendant les mois d’été et les malts d’Islay & Island en hiver. Les whiskies de malt Islay sont tourbés et forts et tout le monde les connaît grâce aux marques de malt les plus connues comme Lagavulin, Laphroig et Ardberg. le les malts insulaires viennent en tête de liste avec le Jura tourbé mais tout aussi célèbre, le Highland Park et le Talisker.

Pour le buveur de malt régulier, une grande combinaison de ces formes constitue notre liste principale de single malts que vous trouverez dans l’un de nos bars à domicile. La plupart des puristes considéreraient qu’un malt ne venant pas d’Ecosse serait un sacrilège à servir. Mais au cours des dernières années, nous avons vu un changement colossal dans la provenance de certains des whiskys de malt les plus incroyables. Le Japon mène la charge avec deux distilleries – Nikka et Suntory.

Entre ces deux distillateurs, ils ont produit certains des meilleurs whiskys de malt, qui sont presque impossibles à trouver facilement en franchise de droits. Les servir aujourd’hui est presque comme une déclaration sociale si vous êtes au courant et que vous pouvez vous les procurer librement. Nikka du Barrel, Yamazaki, Hakushu, Hibiki, Miyagiyko, Akashi & Yoichi sont la fierté du nouveau bar des connaisseurs. Plus arrondis et toujours lisses et jamais vraiment tourbés, ces whiskys ont atteint le sommet de nombreux listes et est sur la liste la plus recherchée du nouveau malteur.

L’Inde a également, au cours des cinq dernières années, produit des malts de première classe qui ont fait la scène mondiale, remportant plusieurs prix, battant les malts les plus connus du Speyside & Highland. Les plus célèbres sont Amrut & Paul John. J’en ai eu plusieurs fois et je dois admettre qu’elles sont assez spéciales. Un peu de fierté patriotique mélangée à certains des meilleurs single malts est une combinaison imbattable.

La seule chose qui nous sépare les buveurs de malt est la façon dont nous buvons nos malts. Chaque jour, vous donnerez aux gens une boisson différente. Beaucoup d’entre nous le boivent directement, sur les rochers, directement avec une mesure égale d’eau, puis des rochers avec de l’eau. Tous sont corrects, bien que les experts nous diront que la meilleure façon est de l’avoir droit avec un trait d’eau pour ouvrir le goût. Les gens qui boivent leurs malts dans de grands verres avec du soda ou un mélangeur sont strictement interdits dans mon livre et je vais sortir ma cachette secrète pour leur.

Les malts et les cigares sont connus pour être une combinaison enivrante et littéralement tous mes copains de malt sont des fumeurs de cigares. Bien que je me fasse parfois plaisir, j’ai maintenant compris que ce n’était pas pour moi. Le malt et la musique sont plus mon style. En tant que directeur musical et possédant l’une des plus grandes collections de musique numérique et sur vinyle, je vais vous le dire. Rien ne battra la sensation d’un bon malt avec de la musique. Pour moi, c’est aussi important que le trait d’eau. La musique transforme par magie mon malt en la meilleure sensation dont je me souvienne.

À mon avis, le grand whisky single malt est comme le jazz. Plus vous vous efforcez de le comprendre, plus vous l’aimerez. Plus vous l’essayez, plus vous l’aimerez. Plus vous essayez de variété, séminaire Edimbourg plus vous en obtiendrez. Le whisky single malt est finalement un état d’esprit et c’est un endroit merveilleux. J’encourage tout le monde à l’essayer.

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